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[汽車之家 設計師對話] 談到歸屬于大眾集團后斯柯達品牌的車型特征，我個人首先想到的就是保守、循規蹈矩甚至是老成，以及與大眾品牌車型有著相似的內飾。在身邊選擇斯柯達車型的朋友中，很多人看中的就是那份平淡和實用，還有就是相對于同平臺大眾車型更好的性價比。但是，難道這些就是一家百年老店在今天想要帶給世人的全部嗎？在2014廣州車展上，我遇到了兩位年輕的設計師，他們用自己的作品對這個問題做出了最好的回應。

- “如果有歷史的品牌必須要用年齡相稱的設計師，那么給一百多歲的斯柯達設計的人都在墳墓里了”

即便見面之前已經了解過這兩名青年設計師的背景資料，但一見面我還是因為他倆年輕的臉孔而吃了一驚。在我的固有印象里，設計師都應該是有一定閱歷的、舉止優雅的中年人，而這兩個人的年輕和活力與百年歷史的斯柯達品牌一起形成了強烈的反差。當我表示出這樣的疑惑時，首先就坐的內飾設計師Marwan開玩笑地說：“如果有歷史的品牌必須要用年齡相稱的設計師，那么給一百多歲的斯柯達設計的人都在墳墓里了。”在我們的笑聲中，他的搭檔Dalibor加上了一句：“所以最終還是得我們來設計了。”

年齡相差只有1歲的外觀設計師Dalibor Pantucek與內飾設計師Marwan Khiat看起來關系非常親密，盡管膚色不同，但兩人之間的互動像親兄弟一般。從個性上來說，負責外觀設計的Dalibor更加開朗一些，語速更快，表情也更加豐富；而負責內飾設計的Marwan更加內斂，說起話來明顯更加慢條斯理。雖然有這些不同，但關于斯柯達品牌在設計上的思路，這兩個人有著非常一致的看法：

- “我們要做的事并不是推倒重來”

從斯柯達歷史上出現的第一款四輪汽車Voiturette（那個時期公司還叫做L&K）算起來，這家公司已經有超過113年的造車史了。因此在設計斯柯達車型時，設計師需要做的是進化，而不是顛覆。“我們要做的并不是推倒重來”，外觀設計師Dalibor告訴我們，現在斯柯達設計師的工作是在100多年造車歷史的基礎上，根據市場的需求，不斷地在設計中添加更新也更加受歡迎的元素，而在斯柯達汽車長期廣受好評的車輛實用性和功能性方面則是不會改變的。

- “平臺化不意味著同質化”

雖然斯柯達是一個獨立的品牌，但自從進入大眾集團之后，由于平臺共享的原因，很多時候大家都更加傾向于將斯柯達車型想象成同平臺大眾車型的翻版，認為斯柯達車型缺乏自己的個性。在這方面，設計師認為平臺化并不會對品牌的個性形成阻礙。在外觀設計方面，Dalibor認為即使是共享平臺，但由于平臺本身具有一定的靈活性，允許設計師在一定程度上發揮創造力，為不同的品牌設計出自身的特色。

在有關內飾同質化的探討中，我給內飾設計師Marwan施加了更大的壓力，因為大眾集團品牌內飾觀感趨同的問題常常被人們詬病。對于這一點，Marwan認為量產車的確會使用一些大眾集團的部件，這是出于對實用性和人機工程學的考慮。“內飾的設計中會有一些針對不同品牌特性的設計，但這不意味著在所有地方都要標新立異。現有的內飾格局都是經過長期測試和驗證過的，所有的功能組件都在它們應該在的地方，因此我們的工作更多的是對于整體氣氛的創造和渲染，來突出斯柯達品牌的特色。”

- “好的設計就該像是宜家的桌子”

一款新車誕生后，經常會令我們有前衛、時尚的感覺，然而要知道一款新車從立項到定稿到最終的量產面世，往往需要3-5年的時間，而人們對時尚的追求在這么長的時間內往往會經歷巨大的變化，如何保證一款新車不會在面市的時候就看起來落伍了呢？Dalibor非常自信地表示，設計師應該具有比常人更加優秀的前瞻性，在設計一款車型時，他們會關注到5年甚至10年后的趨勢。而Marwan同時認為，一款好的設計在具有前瞻性的同時，還應該具備適應任何環境和審美情趣的特點。

“好的設計就該像是宜家的桌子，當你把它放在歐洲的家庭中，它看起來恰如其分；而當你將它放在中國的家庭中，上面擺滿中國特色的東西，周圍都是中國特色的布置，它依然可以適應這個環境，看起來它本就該出現在這里。這就是我們想要的設計。”他們做到了嗎？讓我們一起來看一看他們第一個合作的作品——VisionC。