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[汽車之家 發動機技術] 自從在中國市場改變了車輛尾標的數字邏輯之后，很多人便再也分不清那些奧迪車到底是多大排量了。常常有人問我是不是有5.0L排量的A6L（50TFSI），而很多車主也因此得到了莫大的滿足感。看到大眾奧迪家族在國內把車尾的數字玩兒得天花亂墜，競爭對手們也有些坐不住了，上海通用就是其中之一。在近兩年推出的別克和凱迪拉克品牌車型中，2.0T發動機根據輸出功率不同可被稱為28T和25T，1.4T發動機則被稱為18T，最近又出現了一臺20T發動機。這臺率先搭載在昂科威上面的20T發動機當然不是功率調低了的2.0T，而是一臺實力足以以小博大的1.5T。

● 身世：通用最新Ecotec小排量發動機家族

通用在去年發布了新一代Ecotec小排量發動機家族，排量區間在1.0L-1.5L，并包含一套混合動力系統。不過在2014年3月19日的發布會現場，通用僅發布了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發動機，以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾（Vauxhall）Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發動機。時隔一年，在國產的別克昂科威上，該系列中又一款Ecotec小排量發動機與世人見面，就是今天這臺20T發動機。

這些全新開發的新一代Ecotec發動機采用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機型，缸徑為統一的74mm。在11款新發動機中，行程最短的1.0L發動機為77.4mm，最長的為1.5L發動機的86.6mm，這樣長行程的設計從理論上可以使發動機更加傾向于在低轉速下動力的輸出，這一點對于小排量發動機尤為重要。此外對于氣缸數相同的機型，包括缸體、緊固件、點火系統、曲軸等部件均為共用，這樣模塊化的設計既可以降低生產和研發成本，同時全系列相對更少的供貨商數量也有利于品質的把控。

● 20T發動機技術解析

全新1.5T Ecotec發動機（20T）擁有缸內直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發動機技術，最大功率為169Ps（124kW），可以與很多主流的1.8T發動機相媲美，同時，在1700-4400rpm的區間內可輸出250N·m的最大扭矩，比較適合城市路況使用。

總結：

很多人擔心搭載了1.5L排量發動機的昂科威20T車型會出現“小馬拉大車”的尷尬了，但經過試駕，我們認為這臺20T發動機是能夠滿足這臺中型SUV日常行駛需要的。究其原因，主要在于通用最新的Ecotec小排量發動機平臺很好地融合了現今較為先進的發動機技術，令新發動機在技術上有一個比較高的起點。因此，盡管只有1.5L的排氣量，但依靠著自身較為優秀的技術和調校，這臺20T發動機在與更大排量的對手“貼身肉搏”時也并不吃虧，同時在燃油消耗和稅費成本上又有所降低，相信是很多中國消費者喜聞樂見的。（文/圖 汽車之家 張戈）

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