[汽車之家 技術] 兩年的時間，可以發(fā)生多少變化？對于一個人來說，也許可以從瀟灑的青年變成臃腫的大叔，也可以由無知的少女成為溫柔的母親。而對于一家車企而言，從C-NCAP碰撞測試僅獲兩星成績的轎車，到如今五星評價的SUV，也可以僅用兩年時間。在產(chǎn)品線豐富的同時，還在C-NCAP打了場漂亮的翻身仗，這樣的事就出自天津一汽之手，從2013年的威志V5，到今天的駿派D60，天津一汽用兩年的時間，讓新車型的安全性提升到了一個新的高度。
在2015年第一批C-NCAP碰撞測試中，天津一汽駿派D60獲得了總分59.6的五星評價，其中駿派D60的“H-Body”籠型車身結構起到了重要的作用。當車輛遭受正面撞擊時，碰撞帶來的巨大能量需要被吸收和分散，因此車輛前部必須承擔吸能的作用，同時也需要將無法完全吸收的能量分散傳遞到車身其它結構，避免能量集中在一點而造成更大的結構破壞，這也是目前車身結構設計的主流思路。
從理論分析中可以看出，駿派D60的車身結構設計目的非常明確：車輛前部吸收碰撞能量，同時利用車身結構將無法吸收的能量傳遞和分散，從而最大程度地保證乘員艙結構的完整性，為車內人員提供足夠的安全空間，當然，這也是目前公認最為有效的設計理念。而驗證車身結構是否能夠完成設計目標的方式就是實踐，下面就讓我們看看駿派D60在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)。
- 正面100%剛性壁障碰撞測試
得分：16.79分（93.28%）
正面100%剛性壁障碰撞測試主要考察車輛前部結構的吸能效果，以及車內約束系統(tǒng)的作用。駿派D60的前部結構可以較好地吸收撞擊的能量，保證了乘員艙的完整，約束系統(tǒng)也發(fā)揮了應有的作用。
- 正面40%可變形壁障碰撞測試
得分17.3分（96.11%）
由于碰撞速度更高、撞擊面積更小、能量更加集中，因此在正面40%可變形壁障碰撞測試中，車身結構不僅需要吸收碰撞能量，更需要通過合理的設計將能量傳遞和分散出去。
- 側面碰撞測試
得分：18分（100%）
在側面碰撞中，由于車側的吸能結構不足，同時車內乘員距離撞擊位置較近，因此車身結構的剛性至關重要，此外，能量的有效傳遞也對碰撞結果起到了關鍵的作用。駿派D60車身可以通過車頂和底板的橫梁將能量傳遞和分散至另一側車身，同時撞擊位置的H型結構也有效地保證了乘員艙的完整性。
- 鞭打測試
得分：4分（100%）
鞭打測試主要考察在受到來自后部的撞擊時，車輛的座椅是否能夠給予乘員的頸部足夠的保護。這項測試盡管并不是考察車身的結構設計，但同樣是車輛被動安全指標中必不可少的一項內容。
- 加分項
得分：3.5分（總分4分）
送測的駿派D60裝備有駕駛員側安全帶提醒裝置（1分）；ISOFIX裝置（0.5分）；ESC（1分）以及側面安全氣囊及氣簾（1分）。其中，車輛安全帶由瑞典奧托立夫提供；ESC由德國大陸提供；安全氣囊以及側氣簾來自美國天合。
總結：
在經(jīng)歷了兩年前威志V5在C-NCAP的兩星“慘敗”之后，天津一汽對產(chǎn)品安全的研發(fā)進行了較大的調整和改變，最終，駿派D60出色的表現(xiàn)，為天津一汽打了一場漂亮的“翻身仗”。除了高分通過C-NCAP的碰撞測試之外，駿派D60還采用了豐田紡織的環(huán)保內飾部件，以保證駕駛者和乘坐者的呼吸“安全”。此外，天津一汽還積極與博世、電裝和愛信等世界知名零部件供應商展開合作，以保證車輛的駕控品質，相信這些努力可以令駿派D60進一步提升自身實力，以獲得更多消費者的青睞。（文/圖 汽車之家 張戈）
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