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[汽車之家 四驅詳解] 端午節假期過后，我們《玩轉四驅》節目又與大家見面了，上期我們對謳歌進行了四驅系統講解，本期我們來看一看本田的四驅系統。今天的測試車是分別來自東風本田的新款CR-V和廣汽本田的繽智，這兩款SUV也是國內合資緊湊型SUV和合資小型SUV市場當中的熱銷車型。而東風本田XR-V由于目前僅有兩驅版本，所以遺憾的缺席本次測試。作為兩款城市型SUV，它們的四驅性能究竟表現如何？下面就請大家和我們就一起走進測試場，來看一看他們的表現。

● 車型簡介：東風本田新款CR-V

作為緊湊型SUV當中的元老之一，東風本田CR-V在國內可謂是家喻戶曉，自2004年第二代車型國產上市以來，始終在同級別當中保持著不錯的銷量。而今天我們測試的新款CR-V已經是其第四代的后期版本，該車已經于今年上海車展期間正式上市，售價17.98-24.98萬元，這其中四驅車型共有三款，而今天我們所測試的是頂配車型2015款2.4L四驅尊貴版，本次我們僅僅是對它的四驅性能進行測試，所以您想詳細了解這款車其它方面內容，可以閱讀之前的文章：《補齊短板 2015款東風本田CR-V性能測試》。

● 四驅結構：

從結構上來看，新款本田CR-V采用了一套名為Real Time AWD系統的適時四驅系統，這套系統依靠電動液壓油泵作為整套四驅系統的動力源，電腦通過采集車輪的轉速信號并結合發動機的動力輸出以及擋位的選擇等信息，來決定是否將Real Time AWD系統接通。

在需要時電子系統控制油泵推動多片離合器式限滑差速器，向后軸提供動力，從而實現電控四驅。在四驅狀態下，這套系統最大可實現前后軸50:50的動力分配。此外，該車還配備有車身穩定控制系統，這將幫助車輛完成脫困。

● 四驅表現：

◆ 軸間動力分配測試

在前后軸之間的動力分配測試中，我們讓車輛的兩個前輪和兩個后輪分別失去附著力，測試車輛能否憑借另外兩個有附著力的車輪進行脫困。新款CR-V在這項測試中的表現還是較為輕松的，當兩個后輪失去附著力時，車輛能夠較快的脫困。而當兩個前輪失去附著力時，失去附著力的車輪短暫空轉之后扭矩分配到有附著力的后輪上，即可順利脫困。

◆ 交叉軸測試

接下來我們進行了交叉軸測試，這項測試相對比較苛刻，但作為一款城市型SUV新款CR-V依舊表現的非常輕松，當前后各一側車輪失去附著力時，電子輔助系統快速介入，將打滑的車輪進行制動，并合理分配扭矩，從而輕松脫困。

◆ 單輪著地測試

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而在最困難的輪間動力分配測試當中，新款CR-V在三個車輪同時失去附著力的時候，我們能夠看出電子輔助系統在對失去附著力的后輪進行制動，但無論如何給油，憑借一輪之力還是無法將車輛脫困，最終未能通過測試。

優點：本田新款CR-V由于采用適時四驅系統，在日常駕駛當中車輛能夠自動調節分配動力，同時電子輔助系統介入較為迅速，這些都讓新車在1-2個車輪出現打滑時，能夠迅速加以制動并進行扭矩的合理分配。

缺點：適時四驅的缺點在于無法針對輪間進行扭矩分為，所以即使擁有不錯的電子輔助系統，也是“巧婦難為無米之炊”。