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[汽車之家 技術] 在豪華大型車以及更高級別的市場中，一臺12缸發(fā)動機是旗艦車型必備的身份象征，因此即便是在提倡節(jié)能減排、發(fā)動機小型化的今天，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等豪華車依然保留著搭載12缸發(fā)動機的車型。此外，由于集團內(nèi)還運營著像勞斯萊斯、賓利以及邁巴赫等品牌，奔馳、寶馬以及大眾集團對于12缸發(fā)動機的優(yōu)化改進甚至推陳出新也是不遺余力。近日，大眾推出了即將用于賓利SUV車型Bentayga的全新W12 TSI發(fā)動機，未來這臺發(fā)動機也很有可能出現(xiàn)在奧迪A8L、新款大眾輝騰以及賓利其它車型的配置單中。

- 動力水平：12缸陣營中排名前列

與目前現(xiàn)款賓利飛馳的6.0T W12發(fā)動機相比，新款W12 TSI發(fā)動機加入了來自于奧迪6.3L W12 FSI發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術，同時也保留了原有的歧管噴射多點電噴系統(tǒng)，因此組成了全新的雙噴射系統(tǒng)。也許是基于針對SUV車型的特別調(diào)校，新發(fā)動機在最大功率方面相比前任有所降低，但最大扭矩“暴漲”了100N·m。大眾表示，新發(fā)動機可以令搭載的車輛擁有0-100km/h加速“跑進4秒”、極速突破300km/h的實力。同時，雙渦管雙渦輪增壓技術也意味著可以進行更多樣的發(fā)動機輸出設定，因此未來這臺發(fā)動機一定還會有針對不同車型的多款功率版本。

- 經(jīng)濟性：多重技術降低燃耗

大眾集團表示，全新W12 TSI發(fā)動機是“豪華汽車細分市場中最經(jīng)濟的12缸發(fā)動機”，除了之前提到的缸內(nèi)+歧管雙噴射系統(tǒng)以外，還采用了AVS系統(tǒng)實現(xiàn)半數(shù)氣缸停閉，配合發(fā)動機起停系統(tǒng)以達到更好的節(jié)油以及環(huán)保目的。在歐洲NEDC模式下進行測試，新發(fā)動機的二氧化碳排放水平低于250g/km。此外，可變阻尼的主動液壓懸置保證了發(fā)動機的NVH特性能夠滿足賓利這類品牌的苛刻要求。

- 新發(fā)動機的未來猜想

根據(jù)大眾集團官方的消息，這臺W12 TSI發(fā)動機將首先搭載于賓利的全新旗艦車型Bentayga上，因此未來的飛馳和歐陸GT車型換裝動力更強勁、燃耗更低的新發(fā)動機顯然是順理成章的，并有可能獲得更高的功率輸出；此外，現(xiàn)款奧迪A8L W12面對同級別對手（奔馳S600L、寶馬760Li）時，在動力方面處于劣勢，尤其是扭矩輸出差距較大，因此未來的A8L W12很有可能通過搭載這臺W12 TSI發(fā)動機完成逆襲。

另外，我們在觀察新發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)，W12 TSI發(fā)動機已經(jīng)不再匹配現(xiàn)款W12發(fā)動機依然保留的液壓轉(zhuǎn)向助力泵，由此可以推斷，未來的賓利Bentayga將搭配EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。這也許對于賓利的用戶來說算不上什么好消息，然而對于未來奧迪A8L以及大眾輝騰的車主們來說，EPS系統(tǒng)所帶來的諸如主動轉(zhuǎn)向輔助、自動泊車等高科技配置讓他們終于可以在面對科技感爆棚的奔馳S級和寶馬全新7系時抬起頭來。此外，有消息表明，奧迪的自動駕駛技術將在2017-2018年率先在A8車型上搭載，因此也需要摒棄看起來已經(jīng)有些老舊的機械液壓助力系統(tǒng)，依靠EPS來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。

總結(jié)：

其實，對于豪華車上搭載的12缸發(fā)動機來說，它們的主要訴求并非極端的動力性能，而是由內(nèi)而外散發(fā)出的一種極致感。盡管很多V8發(fā)動機通過注入渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術，已經(jīng)媲美甚至超越了12缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)，但12缸發(fā)動機的地位依然穩(wěn)固，這種穩(wěn)固，也許可以看做是位于金字塔塔頂位置的品牌以及買家的一種“任性”。不過，即便是“任性”的W12發(fā)動機，也必須與時俱進，不斷地蛻變和完善自己，才能在強手如林的旗艦之爭中繼續(xù)占據(jù)自己的一席之地。（文/圖 汽車之家 張戈）

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