[汽車之家 四驅(qū)詳解] 大家好，這一期的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》，我們將對(duì)別克品牌的四驅(qū)技術(shù)進(jìn)行解析，目前國(guó)內(nèi)在售的別克SUV車型共有3款，分別是昂科拉、昂科威、昂科雷。由于昂科拉的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與它的同胞兄弟雪佛蘭創(chuàng)酷完全一致，對(duì)此我們就不再贅述，您可以參考這篇文章來(lái)了解具體內(nèi)容：《雪佛蘭品牌四驅(qū)的系統(tǒng)介紹》。另外，考慮到上市多年的昂科雷已經(jīng)接近產(chǎn)品生涯的末期，近期內(nèi)會(huì)換代，我們決定等其完成換代之后再為大家測(cè)試其四驅(qū)系統(tǒng)。所以這篇文章中，我們的主角只有一個(gè)，那就是今年合資SUV市場(chǎng)上的當(dāng)紅小生：昂科威。
昂科威是別克在國(guó)內(nèi)推出的第二款合資SUV，定位為中型SUV，擁有兩套不同的動(dòng)力系統(tǒng)，20T車型使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速干式雙離合變速箱，28T車型則搭配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的組合。昂科威采用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同樣提供兩個(gè)不同版本供消費(fèi)者選擇，官方將兩種四驅(qū)分別命名為智能四驅(qū)與全路況智能四驅(qū)，二者區(qū)別主要在于左右后輪動(dòng)力分配。精英型和豪華型配備的智能四驅(qū)，而全能旗艦型和全能運(yùn)動(dòng)旗艦型的四驅(qū)形式稍微高級(jí)了一些，那么接下來(lái)我們就一起來(lái)看看兩者之間到底有何區(qū)別。
● 精英型、豪華型四驅(qū)測(cè)試
先看看在精英型和豪華型上使用的“智能四驅(qū)”的表現(xiàn)，參加測(cè)試的是昂科威20T四驅(qū)豪華型。這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上也有自己的獨(dú)到之處，位于后差速器側(cè)面的多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動(dòng)力，其在公路行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車輪打滑時(shí)，通過(guò)壓緊離合器片將部分動(dòng)力傳遞至后輪，以達(dá)到分配前后動(dòng)力的目的。
『精英型和豪華型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』
● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試
軸間動(dòng)力分配這種比較初級(jí)的測(cè)試并沒(méi)有難到昂科威，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合速度快，符合同級(jí)水準(zhǔn)，昂科威在這個(gè)測(cè)試中順利過(guò)關(guān)。
●交叉軸測(cè)試
交叉軸測(cè)試的難度稍微高了一些，在后軸傳動(dòng)接通的基礎(chǔ)上，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中電子限滑的干預(yù)及時(shí)，制動(dòng)力也足夠，最終昂科威通過(guò)了測(cè)試。
● 單輪著地模式
在三個(gè)車輪均失去抓地力的模擬測(cè)試中，低配四驅(qū)的昂科威就略顯無(wú)力了，雖然能看到空轉(zhuǎn)車輪有一定制動(dòng)效果，但是傳遞到有附著力一側(cè)車輪的動(dòng)力不足，最終無(wú)法脫困。
● 測(cè)試視頻
●旗艦型、運(yùn)動(dòng)旗艦型四驅(qū)測(cè)試
別克廠商給旗艦型、運(yùn)動(dòng)旗艦型兩個(gè)高配車型的四驅(qū)定義為“全路況智能四驅(qū)”，其與智能四驅(qū)系統(tǒng)主要區(qū)別在于它后橋上布置了兩個(gè)多片離合器式限滑差速器，從前橋而來(lái)的動(dòng)力可以通過(guò)兩個(gè)限滑差速器分別傳遞并按需分配左右后輪,我們來(lái)看看它的結(jié)構(gòu)和具體表現(xiàn)。
相比精英型和豪華型上的智能四驅(qū)系統(tǒng)，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過(guò)控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，以官方的說(shuō)法是，這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配。
● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試
● 交叉軸測(cè)試
前兩項(xiàng)測(cè)試，與此前的20T豪華型相比完全沒(méi)有區(qū)別，昂科威都可以輕松脫困。我們重點(diǎn)來(lái)看看它在三組開(kāi)放式滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)。
● 單輪著地模式
從實(shí)際的測(cè)試過(guò)程來(lái)看，這兩套四驅(qū)面對(duì)單個(gè)車輪有附著力的情況下表現(xiàn)也基本一致，能看到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的28T車型明顯動(dòng)力更強(qiáng)，車輪空轉(zhuǎn)的幅度也更大，只是后橋的動(dòng)力主動(dòng)分配效果仍不明顯，而電子限滑效果基本和20T車型一致，最終也無(wú)法通過(guò)測(cè)試。
● 測(cè)試視頻
● 總結(jié)
昂科威的四驅(qū)表現(xiàn)完全能勝任城市路況，這也跟它的市場(chǎng)定位不無(wú)關(guān)系，經(jīng)過(guò)測(cè)試后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：低配昂科威所搭配的四驅(qū)系統(tǒng)屬于同級(jí)別主流水平，高配車型上的四驅(qū)系統(tǒng)盡管噱頭更足，但最終測(cè)試結(jié)果卻是“然并卵”。對(duì)于這類型SUV而言，本來(lái)就不擅長(zhǎng)在荒野撒歡，大家在購(gòu)買的時(shí)候本著夠用就好的原則就ok了。（圖/文 汽車之家 揣卓）
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