[汽車之家 技術] 相信大家對于方向盤都不陌生，不過對于這么一個看似習以為常的事物，您真的了解嗎？它為什么轉動起來如此輕松？為何車輛熄火狀態“打方向”很沉？配置單上寫著的機械液壓助力與電子液壓助力是一回事嗎？電子液壓助力又和電動助力是一個概念嗎？這些看似有些糾結的問題交給這期《帶您看懂參數配置表文章之助力轉向篇》解決吧。
教材上給助力轉向的定義是通過增加外力來抵抗轉向阻力，其實說白了它就是一項讓我們駕車時輕松完成轉向的配置。我們在駕校學車時感覺方向盤很沉，自家愛車方向盤很輕以及看似可愛的MINI開起來卻猶如健身一般的感受都源于助力轉向系統的不同。下面，就讓我們分類看看這些在配置表中經常出現的助力轉向系統吧。
■ 轉向基本靠手的“無助力”
機械助力轉向系統是以駕駛員的體力作為轉向系統主要動力源，簡單說便是力量大部分來自使用者肩膀、手臂的力氣，所有傳力的部件則是機械，目前，它已幾乎在乘用車領域絕跡，只在微面車型上服役。
雖然其結構簡單、成本較低，但是由于其助力力度極為有限，因此目前其幾乎已在乘用車上絕跡，只在微面車型上偶有現身。當然了，如果您想感受這種“原始的機械感”，也可以去卡丁車館體驗。
■ “老三樣專用”機械液壓助力
雖然機械助力轉向已經具有一定助力效果，但是人們顯然不會滿足于那種堪比健身的助力感，因此，助力效果更明顯的機械液壓助力誕生了。它在保留機械助力轉向結構的同時，增加了液壓泵這個助力源，多年前的“老三樣”富康、捷達、桑塔納就普遍使用機械液壓助力
從原理上說，其與我們前面提到的純機械式助力十分相似，只不過其轉向能量來源除駕駛員本人外，還加上了來自發動機的動力。形象的說就是由一個和尚挑水吃，變為了兩個和尚擔水吃，所以我們駕駛機械液壓助力轉向的車型便會覺得比使用前面說到的純機械助力轉向的車型更“輕”。
當方向盤未轉動時，活塞兩側腔室內壓力一致，處于平衡狀態。方向盤轉動時，連接在轉向柱上的機械控制閥就會相應的打開或關閉，一側油液不再經過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側油液繼續注入液壓缸內，活塞兩側產生壓差，便會在液力的作用下被推動，進而產生輔助力，此時我們便會感受到轉動方向盤不那么費力了。
由于其整套系統大部分為機械結構，電子系統較少，因此其特點也是成熟穩定、可靠性高、適用范圍廣。此外，即使車輛的液壓系統出現故障失去助力，還是能夠依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向。
優點：電子系統少，技術成熟穩定、可靠性高，即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向。
缺點：占用空間大、消耗發動機動力輸出、為保證助力效果，管路中時刻需要保持高壓，后期可能存在漏油隱患。