[汽車之家 技術(shù)] 相信在駕校學(xué)車時，教練對我們說的第一件事就是系好安全帶。安全帶到底有多重要？隨著汽車主被動安全技術(shù)的革新，安全氣囊技術(shù)的升級，在碰撞事故中安全帶是不是已淪為雞肋？安全帶的背后還隱藏著哪些我們不知道的秘密？帶著這些問題，接下來我們回溯到安全帶誕生的年代一起從頭捋一捋有關(guān)它的那些事兒。
在講安全帶之前，我們先了解一組數(shù)據(jù)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，近年來駕駛員未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶事故死亡率的37.7倍。事實毋庸置疑，數(shù)據(jù)證明了盡管安全氣囊等各種汽車安全技術(shù)的應(yīng)用，如果不系安全帶，命喪黃泉的幾率照樣非常大。
-- 視頻中27秒位置發(fā)生了交通事故，車內(nèi)乘員因未系安全帶被甩出
可以說，安全帶是汽車?yán)镒罨尽⒆钪匾陌踩渲弥弧６绱藗ゴ蟮脑O(shè)計靈感是從何而來？下面我們從安全帶的發(fā)明聊起。
■ 安全帶從天而降？
早在卡爾?本茨發(fā)明汽車之前，安全帶就誕生了。十九世紀(jì)初，英國的工程師George Cayley便發(fā)明了安全帶。但1885年，紐約的Edward J. Claghorn將George Cayley的發(fā)明搶先注冊為自己的專利，但當(dāng)時的安全帶與今天我們汽車上的安全帶在各方面還相差甚遠(yuǎn)，當(dāng)時的安全帶被稱為：一種專門為固定人體而設(shè)計的帶有掛鉤和其他固定物的裝置。
■ 標(biāo)準(zhǔn)三點(diǎn)式安全帶的誕生
后來，人類開始認(rèn)識到不僅飛機(jī)上要有安全帶，汽車上也同樣需要。1955年，福特汽車將安全帶配置作為了選裝件，而第一輛標(biāo)配安全帶的車型是薩博Saab 93 GT750。
雖然越來越多的汽車配備了安全帶，但當(dāng)時汽車上所裝的安全帶都是系在腰部的兩點(diǎn)式安全帶，由于設(shè)計上的缺陷這種安全帶依然存在安全隱患，當(dāng)汽車緊急剎車或碰撞時，無法避免駕駛員的頭部撞在方向盤或風(fēng)擋玻璃上而造成人員傷亡。
直到1959年，沃爾沃工程師Nils Bohlin發(fā)明了的三點(diǎn)式安全帶，這項發(fā)明可謂影響深遠(yuǎn)，從誕生起到今天在數(shù)以萬計的事故中挽救了人們的生命。并且，它被德國專利局評為過去100年最重要的八大發(fā)明之一。
由于三點(diǎn)式安全帶面世后并沒有受到太多的關(guān)注，1963年，沃爾沃嘗試在美國和其他市場大力宣傳三點(diǎn)式安全帶，他們進(jìn)行了一系列的安全測試，結(jié)果表明使用了這種三點(diǎn)式安全帶的車輛在碰撞事故發(fā)生時，可以大大減少車內(nèi)人員的傷亡幾率。
Nils Bohlin的三點(diǎn)式安全帶后來發(fā)展成我們今天標(biāo)準(zhǔn)的三點(diǎn)式安全帶。值得一提的是，沃爾沃并沒有獨(dú)享三點(diǎn)式安全帶這項發(fā)明，而是將它分享給了全世界，任何汽車廠都可以免費(fèi)使用這項專利技術(shù)，這一做法贏得了全球的贊譽(yù)。
-- 安全帶歷史介紹
卷收器的誕生大體上確定了未來的三點(diǎn)式安全帶的基本構(gòu)造，幾十年后的今天，所有的汽車廠商都是采用了這種三點(diǎn)式安全帶。
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