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[汽車之家 發(fā)動機(jī)解析] 本文將為大家介紹的江淮1.5TGDi GREEN JET系列發(fā)動機(jī)（以下均簡稱為1.5T發(fā)動機(jī)）對于江淮這個品牌來說是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品。它是江淮在2009年開始研發(fā)，歷經(jīng)5年時間所推出的一款正向研發(fā)的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，并且基于這個發(fā)動機(jī)平臺，日后還能推出更多不同系列的機(jī)型。而與此同時，與之匹配的還有一款同樣自主研發(fā)的6速雙離合變速箱。該1.5T發(fā)動機(jī)擁有諸如正時鏈條、缸內(nèi)直噴等當(dāng)下流行的配備，并且未來還有望增加自動啟停、混合動力系統(tǒng)等新技術(shù)，潛力很大。已上市的江淮S5是首款搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型，之后還有望會用在瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7等車型上。

●1.5TGDi發(fā)動機(jī)的由來：2009年立項(xiàng)，2013年底正式推出。

為何選擇1.5升作為發(fā)動機(jī)排量基準(zhǔn)？

江淮1.5TGDi發(fā)動機(jī)（發(fā)動機(jī)代號HFC4GC1.6D）的研發(fā)項(xiàng)目最早于2009年9月立項(xiàng)。于2013年12月研制成功并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。之所以選擇1.5升作為排氣量的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)是為了考慮到降低車輛的消費(fèi)稅。根據(jù)2008年9月1日起公布的《乘用車消費(fèi)稅稅率》顯示，排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的稅率為3%，而排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的稅率為5%，這也是為什么諸多中國品牌車型使用1.5T的發(fā)動機(jī)的原因。

目前諸多中國品牌車企推出了配備1.5T發(fā)動機(jī)的SUV車型，如比亞迪S7、哈弗H6等，價位多集中于10-15萬元之間，而合資品牌在1.4T和1.5T這兩個級別上也有許多產(chǎn)品，這種趨勢是在保證較低消費(fèi)稅率的情況下獲得最大的動力性能，從而獲得更強(qiáng)的市場競爭力。

● 江淮自主發(fā)動機(jī)現(xiàn)狀：共有3個發(fā)動機(jī)平臺。

江淮目前共有三個汽油發(fā)動機(jī)平臺，分別命名為A、B和C，A平臺代表的是2.0升直噴機(jī)型，B代表1.5升以下的自然吸氣發(fā)動機(jī)，C平臺便是現(xiàn)有的這款機(jī)型。廠家將這款機(jī)型命名為GREEN JET系列，對于JET的解釋，工程師表示這是Jianghuai Engine Technology的縮寫，表明其自主研發(fā)的“身份”。

從早期的“拿來主義”到后來的逆向開發(fā)，不少中國品牌車企在發(fā)展初期通過簡便、高效的方式使用或“學(xué)習(xí)”國外車廠的先進(jìn)技術(shù)。雖然這種方法能夠讓他們在較短的時間內(nèi)研發(fā)出一款新車型，以及掌握一款發(fā)動機(jī)部分的必要技術(shù)，但大家也明白，這種沒有太多創(chuàng)新的方法僅是創(chuàng)業(yè)初期無可奈何的選擇，若想要在國際市場上大展宏圖，必須要有能夠掌握在自己手里的核心技術(shù)才行。

對于這點(diǎn)，以商用車起家的江淮汽車也十分清楚，尤其是當(dāng)他們進(jìn)軍乘用車市場時，面對動力系統(tǒng)供應(yīng)商的種種限制條件和高昂的采購價格，他們也深知擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是多么重要。于是在2009年，1.5TGDi發(fā)動機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正式成立了。最初研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅有30余人，大部分還是剛從學(xué)校畢業(yè)沒多久的大學(xué)生，研發(fā)工作并不順利。后來隨著資深的技術(shù)人員不斷加入，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也擴(kuò)大到了100多人，研發(fā)工作也變得更加順溜。

人員儲備、研發(fā)資金和實(shí)驗(yàn)設(shè)備都到位了，江淮高層也給予了研發(fā)團(tuán)隊(duì)最大限度的支持，那么這款發(fā)動機(jī)的參數(shù)要做到什么水準(zhǔn)才能算合格呢？據(jù)工程師表示，他們曾分別購買了一臺寶來1.4T（配備EA111發(fā)動機(jī)）和一臺MINI COOPER S（配備1.6T發(fā)動機(jī)）作為對標(biāo)車型，將發(fā)動機(jī)從車上拆下之后，通過發(fā)動機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)得出兩款發(fā)動機(jī)的各種性能參數(shù)信息。OK，自己的發(fā)動機(jī)該做成什么樣心里也有了個底了。

● 1.5TGDi發(fā)動機(jī)搭載車型：現(xiàn)搭載于瑞風(fēng)S5上，未來將搭載在瑞風(fēng)A60上。

研發(fā)成功后，這款動力系統(tǒng)就首先配備在了江淮瑞風(fēng)S5上。目前該機(jī)型最大功率174馬力（128千瓦）/4850-5500rpm，峰值扭矩為251牛·米/1500-4500rpm。據(jù)透露，為了達(dá)到更加節(jié)能的目的，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)低功率版機(jī)型。除電子控制系統(tǒng)需要改進(jìn)外，噴油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)也將做些微調(diào)。至于混合動力這一流行趨勢，廠家也在穩(wěn)步推進(jìn)中。至于這款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)究竟如何？我們通過一張數(shù)據(jù)表來直觀地看。無論是中國品牌車型還是合資的1.4T發(fā)動機(jī)相比，江淮S5的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都是遙遙領(lǐng)先的。

除此之外，江淮還會將這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用在旗下更多的車型上，下一款搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型為瑞風(fēng)A60，而在更遠(yuǎn)的將來，瑞風(fēng)S7以及MPV等車型也將搭載該機(jī)型。用廠商工程師的話說，緊湊型車及以上和緊湊型SUV及以上的車型都能用。

● 打開發(fā)動機(jī)艙能看到什么：反置式布局。

江淮1.5T發(fā)動機(jī)為橫置，其進(jìn)氣歧管在前、排氣歧管在后，這是最為典型的反置布局。這種布局方式由于結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，被許多廠商廣泛采用。另外，這種做法也方便進(jìn)/排氣歧管、三元催化器等設(shè)備的布置，從而利于后方乘客艙的空間設(shè)計(jì)。

● 氣缸向后傾斜10度。

此外，橫向放置的發(fā)動機(jī)還向后傾斜了10度，大多數(shù)車企在橫置發(fā)動機(jī)時也會采用類似的做法，之所以確定為10度，也是通過無數(shù)次臺架實(shí)驗(yàn)后確定的。除了在一定程度上降低車輛中心外，也能夠削減發(fā)動機(jī)的縱向振動。隨著汽車研發(fā)過程中“平臺化”一詞被不斷提起，結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動機(jī)自然頗受青睞。據(jù)悉，只要變速箱和傳動系統(tǒng)的匹配做得好，將該機(jī)型縱向放置也是完全沒問題的。