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[汽車(chē)之家 工廠揭秘] 熟知汽車(chē)歷史的朋友都知道寶馬賴(lài)以成名的既不是汽車(chē)，也不是摩托車(chē)，而是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。在隨后的近百年發(fā)展中，發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是寶馬產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，摩托車(chē)上的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為幾代人的情結(jié)，而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)則一直是行業(yè)的標(biāo)桿式產(chǎn)品、每年“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的常客。這次我們來(lái)到了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的搖籃—慕尼黑，近距離感受了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝。

需要說(shuō)明的是，這次寶馬德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)之旅并不是突發(fā)奇想忽然說(shuō)去就去，絕對(duì)沒(méi)有這么任性，而是有一定的“背景”，這里也跟大家簡(jiǎn)單交代一下：華晨寶馬全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠即將在明年初正式投產(chǎn)，計(jì)劃生產(chǎn)寶馬未來(lái)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品并將全部供應(yīng)給國(guó)產(chǎn)車(chē)型。也就是說(shuō)寶馬德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的核心技術(shù)和裝備將同樣應(yīng)用到國(guó)內(nèi)的工廠上。因此，通過(guò)這次參觀也能了解未來(lái)寶馬國(guó)內(nèi)新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的大概情況。在正式介紹寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠之前，我們不妨回顧一下寶馬發(fā)展過(guò)程中具有里程碑式意義的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ 1917年，BMW IIIa，寶馬第一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)

1917年初，天才工程師馬克思·弗利茲加盟Rapp公司（BMW前身）并負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，正是他設(shè)計(jì)了公司的第一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)—BMW IIIa。這款航空發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，使得寶馬公司第一次正式出現(xiàn)在世人面前，并開(kāi)啟了以航空發(fā)動(dòng)機(jī)起家的創(chuàng)業(yè)歷史。

◆ 1919年，寶馬第一項(xiàng)世界記錄誕生

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，《凡爾賽條約》禁止德國(guó)生產(chǎn)飛機(jī)。就在《凡爾賽條約》生效之前，飛行員Franz Zeno Diemer駕駛DFW 37/III號(hào)飛機(jī)從BMW工廠附近的Oberwiesenfeld機(jī)場(chǎng)起飛了。該飛機(jī)配有寶馬生產(chǎn)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)并達(dá)到了歷史最高海拔9760米。這一記錄是寶馬很多項(xiàng)第一中的一項(xiàng)，意義非凡。由于被迫停止飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，隨后寶馬轉(zhuǎn)而開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)產(chǎn)品。

◆ 1923年，“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)在喝彩聲中登臺(tái)

1922年在BMW設(shè)計(jì)委員會(huì)的設(shè)計(jì)下，第一輛寶馬摩托車(chē)R 32終于在1923年的柏林展覽會(huì)上面世。一經(jīng)面世，R 32就博得了大眾的喜愛(ài)。值得一提的是，R 32最核心的技術(shù)裝備就是搭載了傳奇的水平對(duì)置雙缸“拳擊手”（Boxer）發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ 1933年，寶馬第一款汽車(chē)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（M78）誕生

1928年，寶馬成功收購(gòu)了Eisenach汽車(chē)制造廠，也就是成功生產(chǎn)“迪昔(Dixi)3/15 PS”汽車(chē)的制造廠。這款車(chē)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，于1929年作為寶馬3/15 PS DA 2出售，這是寶馬第一輛汽車(chē)。自1932年開(kāi)始，寶馬位于慕尼黑的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門(mén)重新開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

◆ 1954年，寶馬第一款鋁合金V8發(fā)動(dòng)機(jī)M502

在第二次世界大戰(zhàn)后，寶馬急需一款動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。1951年，工程師們便做出了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的多種詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，為了避免對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的尺寸和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做大的改動(dòng)，要求新發(fā)動(dòng)機(jī)必須足夠輕量化，結(jié)構(gòu)必須緊湊。

◆ 1968年，經(jīng)典直列六缸M30發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生

1968年，寶馬M30單頂置凸輪軸直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)誕生。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的歷史經(jīng)典之一，被沃德評(píng)為20世紀(jì)最偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。M30及其衍生機(jī)型（包括2.5L、2.8L、3.0L、3.2L和3.5L）被用在寶馬不同車(chē)型上長(zhǎng)達(dá)20多年。

◆ 1983年，推出M21D25，寶馬首款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

在70年代之前，寶馬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直不屑于生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能沒(méi)法與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論。可隨著石油危機(jī)的到來(lái)，寶馬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)終于邁出了開(kāi)發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。

◆ 1987年，5.0L M70發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)史上的劃時(shí)代產(chǎn)品

80年代初期，寶馬再次開(kāi)始考慮大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)人員開(kāi)始在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)一款排量為5.0L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)寶馬的V型發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)，這款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用重量更輕的鋁制結(jié)構(gòu)，也因此具備更好的功重比（動(dòng)力設(shè)備能夠產(chǎn)生的功率與其設(shè)備質(zhì)量之比值）。

◆ 2004年，N52發(fā)動(dòng)機(jī)，全球首創(chuàng)鎂鋁合金曲軸箱

2004年推出的N52直列六缸3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬進(jìn)入新千年后的一代經(jīng)典作品，這是全球首款在量產(chǎn)車(chē)型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，重量?jī)H為161千克，最大輸出功率卻達(dá)到258馬力。

通過(guò)上述的簡(jiǎn)單回顧，可以看到每一代寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)基于時(shí)代需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，在車(chē)輛駕駛樂(lè)趣和燃油消耗方面不斷創(chuàng)新，設(shè)立行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，這也是寶馬能夠在近百年歷史中一直保持領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。如今，寶馬已經(jīng)形成龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。