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[汽車之家 技術] 一年前的今天，我們決定利用整年的時間走進中國品牌。到今天為止，整整365天過去了。長安、長城、吉利、比亞迪這些如今國人熟悉的品牌這些年變遷的故事隨之展開。這些年、這些品牌的故事用波瀾壯闊形容絕不為過。在這次的對話中，一個個鮮活的、曾經“奮戰”在一線的員工用他們的故事，還原了一個看似平凡，卻更加真實的中國品牌變遷過程。于是，便有了今天這個故事......

相比于此前對話過的中國品牌而言，上汽榮威的歷史頗短。不算冗長、復雜的收購、合作過程，從最開始的公布品牌名稱開始，至今滿打滿算剛10年。10年的時間不足以令滄海變為桑田，無法經歷時代、王朝的更替，但對于投身其中，今日被稱為“榮威人”的他們而言，這10年時間成為了改變他們人生列車前進方向的軌道。

11年前，凌晨看完善于制造神話的希臘用“鐵桶陣”力克大牌球星云集的葡萄牙捧得歐洲杯后，一個叫做侯煒的研究生關上了電視。雖然，內心充滿波瀾，但他還是決定控制住自己的想法，爬回床上睡一小會兒。明天，他將正式結束研究生身份，走入社會。多年后的今天，比賽的細節在記憶中已開始模糊，而第二天開始工作的情形卻深深印在他的腦中。

■ 神秘的5·28項目

在那個炙熱的夏天，侯煒走進了上汽集團工程研究院的大門。在這里，理論知識豐富的年輕人開始了3個月的磨合實習期，之后的一天，他被通知加入當時的絕密項目——5·28項目組。

5·28項目得名原因其實并無過多神秘寓意，僅僅是因為項目的成立日期。就在侯煒加入上汽集團工程研究院前2個月，這個項目組正式成立。其成立目的便是建立屬于上汽自己的品牌。彼時的上汽還正在與南汽、羅孚集團就并購一事做著努力。對于一個新興的中國品牌而言，能夠拿到外國知名品牌、技術并化為己用，無論在日后品牌推廣還是更長久后融會貫通自行研發方面都十分有利。不過，為了防止并購失敗，一個Plan B——備用方案悄悄的進行著，這就是5·28項目——即最不理想情況下，自行創立品牌并獨立完成所有技術的研發。

與MGR確定合作關系，商討具體方案是個繁雜、冗長的過程，與此同時，確定新品牌第一款車型的工作一并鋪開。對于當時的上汽而言，緊迫的時間已經不允許其從頭自行開發新車。于是在這一年的年底，我們看到了上汽出資6700萬英鎊買下了羅孚幾乎所有的核心技術，其中包括了羅孚1.1-2.5L全部發動機以及羅孚25、羅孚75整車技術平臺。在一番考量后，他們做出了選擇。

確定車型僅僅是“萬里長征第一步”，真正的困難還在后面，這就是生產程序。此時侯煒進入的就是5·28項目組中的制造工程部，與廣為人知的設計部、制造部相比，這個部門可以說不為人知，而它的責任可不小，簡單說便是負責將設計、工程團隊的想法、圖紙努力轉化為量產的橋梁。

中國有句老話“巧婦難為無米之炊”，品牌尚未確定的5·28項目組制造工程部需要協調、處理的事物之多、之復雜遠非今日可以想象，單單廠房一項便令人頭疼不已。彼時的他們并沒有自己的“地盤”，在經過了集團內部協商后，曾經的上海大眾，今日的上汽大眾同意將儀征生產基地交給上汽。

對于這得來不易的地盤，侯煒與同事們十分珍惜，盡管大家心里已經有所準備，但當所有人第一次走進儀征生產基地時，還是被眼前的場景嚇呆了。即便以當時的眼光來看，這座工廠用老舊形容都不為過。

本體為倉庫改造的廠房是非承載式頂棚，根本無法布置吊裝設備，此外，由于生產車型老舊，整個工程的生產設備情況幾乎就像是上個時代的古董，即便是較為基礎的工序，其硬件設備也無法保證，更別提那些需要保證工藝質量的環節了，諸如涂裝車間，除塵設備的缺失使得保證漆面質量的目標變得遙遙無期。因此，交到這些年輕人手上的絕非寶貴遺產而更像是一塊燙手的山芋。

相比于問題頗多的沖壓、焊裝、涂裝工序而言，侯煒此時負責的總裝工序內飾線問題還算少的，不過老工廠2萬臺/年的產能與他們預期規劃的相距甚遠，此時的總裝車間甚至找不到今日習以為常的自動化設備，面對配置、零部件與“普桑”相比呈幾何級數增長的上汽新車，一切只得從頭開始規劃。因此，侯煒和他的同事們開始尋找身邊富有一線制造經驗的老師傅，期盼從其口中總結提高生產效率的寶貴經驗，以此用到廠房、設備、工序的改造、優化中。

不過，由于儀征工廠建設時間較早，當時并沒有AGV設備的規劃。引進AGV，然后規劃、設計AGV運行路線需要一定時間，而排產計劃容不得半點拖延。因此，侯煒與同事只能盡力規劃最短的人工送料路徑。以米為單位不斷縮減所需路途，同時優化程序，減少配送錯誤產生的幾率。

就在侯煒與同事們在儀征舊廠房內進行著改造的同時，上汽、南汽、羅孚這三者的故事終于塵埃落定，事情向著最不好的方向發展，5·28項目不再是備用計劃，不再需要悄然進行。2006年9月20日，基于備用方案的項目化作一個全新的品牌——榮威，而這僅是個開始。

這也就是說，使用國外知名品牌、引用成熟技術的路又變得前途不明了，所以，此前悄然推進的Plan B一下子被推到臺前，被迫成為眾人期望的能夠挽救“敗局”的角色。我們的故事也就從上汽放棄羅孚（ROVER）品牌，改用完全自主設計的榮威講起。這個完完全全屬于一個個“侯煒”，屬于所有中國人的故事剛剛開始。

經過侯煒與他的“小伙伴”的努力，曾經老舊的儀征基地正在一點點的煥發新生，那款有著英倫品牌基因的榮威750開始從工廠中下線。2007年1月31日，榮威750正式上市。但是，對于那些懷揣造車夢想的人而言，真正的故事，或者更確切的說是挑戰才剛剛開始。