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[汽車之家 技術(shù)設(shè)計(jì)] 前些天，汽車圈的朋友們都被奔馳和寶馬這對德國基友刷屏了，顯然寶馬的百年華誕已然成為了汽車發(fā)明者借題發(fā)揮并炫耀歷史的梗。盡管兩家在嘴上互不相讓，但在百余年的歷史長河里，奔馳和寶馬確實(shí)在很多方面推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，而寶馬也被奔馳視為百年來最為親密的對手。為了慶祝自己的百歲生日，也為了展望下一個(gè)百年，寶馬推出了一臺(tái)名為VISION NEXT 100的概念車，而湊巧的是，類似這種事兒奔馳在幾年前的125周歲生日時(shí)也曾經(jīng)干過。所以今天我們就一起來看看，奔馳的未來是否也是寶馬的未來，它們的未來是否就是你想要的將來。

● 奔馳F125：未來并不遙遠(yuǎn)

奔馳上一次推出概念車來慶生的時(shí)候，寶馬剛剛過完95歲生日，那一年的奔馳已經(jīng)走過了125個(gè)年頭。從地球上第一輛汽車奔馳1號開始，經(jīng)過了125年的積淀和發(fā)展，奔馳自然有足夠的資歷去回顧過去、展望未來。所以，2011年問世的這臺(tái)F125概念車就代表了在那一年奔馳對未來世界的思索。

- 指引未來的設(shè)計(jì)語言

今天的我們顯然一眼就可以從F125身上看到奔馳在當(dāng)下百試不爽的設(shè)計(jì)語言。富有肌肉感的車身線條最先出現(xiàn)在了2012年的奔馳CLS級上，接下來是S級、C級、E級……在打開那扇最善于營造氣氛的鷗翼車門后，展現(xiàn)在人們面前的是奔馳對于未來車輛乘員艙的理解。除此之外，奔馳為這臺(tái)概念車植入了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，盡管僅僅是一種暢想，但那時(shí)的奔馳也許依然固執(zhí)地認(rèn)為，車就是要被人類駕馭的。

- 站在前沿的動(dòng)力系統(tǒng)

F125是一輛清潔環(huán)保的插電式燃料電池混合動(dòng)力車型，在那個(gè)豐田Mirai還沒有量產(chǎn)下線的年代，燃料電池顯然是最有代表性的未來能源科技。4臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪，這就是奔馳心目中未來的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)——e4MATIC。盡管這是一臺(tái)體型龐大、舒適和安全的未來轎車，但F125卻有著與SLS AMG E-CELL電動(dòng)超跑相似的動(dòng)力匹配。

- 較為保守的駕駛輔助系統(tǒng)

應(yīng)該說在并不遙遠(yuǎn)的2011年，奔馳對于自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的預(yù)期還是比較保守的，或者說在那個(gè)時(shí)候，奔馳更希望車輛在大部分時(shí)間里可以被駕駛者所掌控。如今的奔馳已經(jīng)擁有非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在各家傳統(tǒng)車企中居于領(lǐng)先的地位，然而奔馳依然不愿拋棄傳統(tǒng)的方向盤設(shè)計(jì)，并對谷歌一類的無人駕駛車嗤之以鼻，這大概就是汽車發(fā)明者的堅(jiān)守吧。

- 材料應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)步

由于采用了大面積鷗翼式車門，F(xiàn)125概念車的B柱被取消，駕乘人員在上下車時(shí)也因此而變得十分方便，但結(jié)構(gòu)上的“缺失”必然會(huì)對車身強(qiáng)度造成不利影響。其實(shí)不然，當(dāng)年的奔馳工程師早就為此做了充足的籌備，F(xiàn)125的車身采用了多種在當(dāng)時(shí)算得上創(chuàng)新的復(fù)合型材料，其中包括大量的纖維增強(qiáng)塑料，此外，通過將碳纖維、鋁合金以及高強(qiáng)度鋼進(jìn)行混合搭配，從而車輛的重量被極大地降低，與此同時(shí)，車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也得到了保障。

應(yīng)該說，回頭來看奔馳在2011年的這臺(tái)F125概念車，我們會(huì)感到十分親切，因?yàn)槲覀冎車谋捡Y車上幾乎都有它的影子，而駕駛員正對著方向盤也表示我們依然還活在當(dāng)下。盡管e4MATIC系統(tǒng)和燃料電池插電式混合動(dòng)力現(xiàn)在看起來還有些陌生，但特斯拉的電動(dòng)四驅(qū)車型以及豐田、本田已經(jīng)量產(chǎn)的燃料電池車型讓這些技術(shù)名詞也不再神秘。看起來，奔馳當(dāng)年的預(yù)言如今已經(jīng)離我們很近了。