[汽車之家 技術設計] 前些天，汽車圈的朋友們都被奔馳和寶馬這對德國基友刷屏了，顯然寶馬的百年華誕已然成為了汽車發明者借題發揮并炫耀歷史的梗。盡管兩家在嘴上互不相讓，但在百余年的歷史長河里，奔馳和寶馬確實在很多方面推動了汽車工業的發展，而寶馬也被奔馳視為百年來最為親密的對手。為了慶祝自己的百歲生日，也為了展望下一個百年，寶馬推出了一臺名為VISION NEXT 100的概念車，而湊巧的是，類似這種事兒奔馳在幾年前的125周歲生日時也曾經干過。所以今天我們就一起來看看，奔馳的未來是否也是寶馬的未來，它們的未來是否就是你想要的將來。
● 奔馳F125：未來并不遙遠
奔馳上一次推出概念車來慶生的時候，寶馬剛剛過完95歲生日，那一年的奔馳已經走過了125個年頭。從地球上第一輛汽車奔馳1號開始，經過了125年的積淀和發展，奔馳自然有足夠的資歷去回顧過去、展望未來。所以，2011年問世的這臺F125概念車就代表了在那一年奔馳對未來世界的思索。
- 指引未來的設計語言
今天的我們顯然一眼就可以從F125身上看到奔馳在當下百試不爽的設計語言。富有肌肉感的車身線條最先出現在了2012年的奔馳CLS級上，接下來是S級、C級、E級……在打開那扇最善于營造氣氛的鷗翼車門后，展現在人們面前的是奔馳對于未來車輛乘員艙的理解。除此之外，奔馳為這臺概念車植入了半自動駕駛系統，盡管僅僅是一種暢想，但那時的奔馳也許依然固執地認為，車就是要被人類駕馭的。
- 站在前沿的動力系統
F125是一輛清潔環保的插電式燃料電池混合動力車型，在那個豐田Mirai還沒有量產下線的年代，燃料電池顯然是最有代表性的未來能源科技。4臺電動機分別驅動4個車輪，這就是奔馳心目中未來的4MATIC四驅系統——e4MATIC。盡管這是一臺體型龐大、舒適和安全的未來轎車，但F125卻有著與SLS AMG E-CELL電動超跑相似的動力匹配。
- 較為保守的駕駛輔助系統
應該說在并不遙遠的2011年，奔馳對于自動駕駛技術發展的預期還是比較保守的，或者說在那個時候，奔馳更希望車輛在大部分時間里可以被駕駛者所掌控。如今的奔馳已經擁有非常先進的自動駕駛技術，在各家傳統車企中居于領先的地位，然而奔馳依然不愿拋棄傳統的方向盤設計，并對谷歌一類的無人駕駛車嗤之以鼻，這大概就是汽車發明者的堅守吧。
- 材料應用領域的進步
由于采用了大面積鷗翼式車門，F125概念車的B柱被取消，駕乘人員在上下車時也因此而變得十分方便，但結構上的“缺失”必然會對車身強度造成不利影響。其實不然，當年的奔馳工程師早就為此做了充足的籌備，F125的車身采用了多種在當時算得上創新的復合型材料，其中包括大量的纖維增強塑料，此外，通過將碳纖維、鋁合金以及高強度鋼進行混合搭配，從而車輛的重量被極大地降低，與此同時，車身的結構強度也得到了保障。
應該說，回頭來看奔馳在2011年的這臺F125概念車，我們會感到十分親切，因為我們周圍的奔馳車上幾乎都有它的影子，而駕駛員正對著方向盤也表示我們依然還活在當下。盡管e4MATIC系統和燃料電池插電式混合動力現在看起來還有些陌生，但特斯拉的電動四驅車型以及豐田、本田已經量產的燃料電池車型讓這些技術名詞也不再神秘。看起來，奔馳當年的預言如今已經離我們很近了。
