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[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 在北京車展上，觀致展出了與科尼賽克聯(lián)手打造的沒有凸輪軸的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)模型樣機(jī)——QAMFREE，究竟在舍去凸輪軸之后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有怎么樣的表現(xiàn)，下面這些圖和文字將繼續(xù)介紹這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及它那些驚嘆的數(shù)據(jù)和一些擔(dān)心。

為了讓您更容易理解“無(wú)凸輪軸”發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，請(qǐng)先觀看下面視頻

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去除復(fù)雜 更加精密

如前文《深度：觀致與科尼賽克向凸輪軸說再見？》所講，這套系統(tǒng)的精髓所在就是這一套電控氣門，它在系統(tǒng)程序的控制下，可以自由的控制每一個(gè)氣門的開啟，從而舍去了凸輪軸、正時(shí)鏈條等一系列復(fù)雜的配氣系統(tǒng)部件，同時(shí)也擺脫了這些“傳統(tǒng)”配氣部件對(duì)氣缸進(jìn)氣的“束縛”。

如果說，之前的機(jī)械式配氣系統(tǒng)是汽車的工業(yè)化時(shí)代，那么采用全電控的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，就相當(dāng)于從工業(yè)化時(shí)代向數(shù)字化時(shí)代的轉(zhuǎn)變。在這種轉(zhuǎn)變中，它給這臺(tái)普通發(fā)動(dòng)機(jī)帶來前所未有的改變，無(wú)論從性能上，還是發(fā)展?jié)摿Α?/p>

★ 這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1.精確控制每一個(gè)氣門 帶來強(qiáng)勁動(dòng)力

可以改變氣門的開啟時(shí)間和大小沒有什么了不起的，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上可變氣門和升程技術(shù)都可以做到這點(diǎn)，但是要往更深一層，獨(dú)立且精確的控制每一個(gè)氣門的開啟時(shí)間、大小，才是所有難度所在，而這也是這套系統(tǒng)解決的問題。

“傳統(tǒng)”的氣門正時(shí)升程都是在不斷對(duì)凸輪軸進(jìn)行升級(jí)而來的，從本田i-VTEC、奧迪AVS到寶馬Valvetronic都是如此，他們都無(wú)法規(guī)避一件事，就是多氣缸共用一根凸輪軸，這難免會(huì)在每個(gè)氣缸的優(yōu)化上遇到瓶頸，從而只是“最優(yōu)策略或一般均衡”，而并非完美方案。

但是在觀致這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，凸輪軸沒有了，取而代之的一套電子控制模塊和一組可以自由控制的氣門系統(tǒng)，因此，理論上每一個(gè)氣缸的進(jìn)排氣策略都能在不同的工況下，達(dá)到最理想的狀態(tài)。

科尼賽克先生將原來的系統(tǒng)比喻成用手掌在桌子上打拍子，而現(xiàn)在是用手指在彈鋼琴，不僅擁有變化無(wú)窮的音節(jié)，還能一直使用“延長(zhǎng)音踏板”，演奏出各種“風(fēng)格”的樂曲，可見“QAMFREE”對(duì)氣門的控制是之前不能相提并論的。

我們都知道，單位時(shí)間內(nèi)氣缸的進(jìn)氣量，是影響發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)動(dòng)力表現(xiàn)的重要因素之一，所以，科尼塞克先生向我們介紹了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)相比之前有了幅度驚人的提升。

將原廠動(dòng)力提升45%，原廠扭矩提升47%，與此同時(shí)，油耗降低15%。僅從數(shù)據(jù)來看，這是一套“革命性”的系統(tǒng)，它把動(dòng)力與油耗這對(duì)生死冤家在沒有混動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，和諧的放在了同一個(gè)屋檐下。

2.體積更小、重量更輕。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最直觀的特點(diǎn)就是小巧，如果您環(huán)顧整個(gè)車展，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是同排量中體積最小的。由于沒有了“傳統(tǒng)”的配氣系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比原來輕了25kg，也使得高度和長(zhǎng)度分別降低了70mm和50mm。

這些帶來最直接的好處就是能夠讓車子擁有比之前更好的操控性能，車頭的重量減輕，而且重心還更低，這是多少賽車改裝車夢(mèng)寐以求的東西。

但是，由于氣門系統(tǒng)需要空氣來推動(dòng)，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝一個(gè)獨(dú)立的空氣壓縮機(jī)，為氣門提供動(dòng)力來源。是在做了諸多減法之后，又不得不做了一個(gè)加法。

3.輕松擁有閉缸技術(shù)

在需要的時(shí)候關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中的一兩個(gè)氣缸，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的，是為很多大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有的技術(shù)。而這在可以隨意關(guān)閉一個(gè)氣缸的“QAMFREE”面前簡(jiǎn)直是小菜一碟。

但是，這也引發(fā)了一個(gè)問題“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要閉缸技術(shù)嗎？”閉缸技術(shù)一般都沿用在大排量多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)上，例如之前科尼賽克測(cè)試的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速時(shí)僅兩氣缸工作、擁堵時(shí)使用四個(gè)氣缸，已達(dá)到節(jié)油的目的，而在急加速時(shí)，八氣缸全開以保證動(dòng)力。

但是在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，不免顯得有些雞肋。雙缸怠速不如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)來的直接，而擁堵時(shí)，關(guān)閉其中的幾個(gè)氣缸又不可避免的帶來明顯的抖動(dòng)。所以，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，閉缸技術(shù)也只能是個(gè)沒有太大用處的的隱藏功能了。

4.維修更容易

傳統(tǒng)的配氣系統(tǒng)如果發(fā)生損壞，維修時(shí)必須將鏈條、凸輪軸等所有的部件拆下來，然后才能完成維修更換。而QAMFREE系統(tǒng)則只需要將控制器取下，直接更換壞掉的氣門組件就可以完成維修，在時(shí)間和成本上都有著不小的優(yōu)勢(shì)。

★ 擔(dān)心：看起來很美，但仍需時(shí)間檢驗(yàn)

每個(gè)氣門模塊是由兩個(gè)氣路和一個(gè)油路來控制的，氣路負(fù)責(zé)將其氣門打開至相應(yīng)的位置，而油路決定著氣門打開的時(shí)長(zhǎng)。

由于這些“管路”都是十分精細(xì)的，這就對(duì)流通于中間的油液和氣的純凈度有著非常高的要求，拋開氣路不談，如果油液不純凈，那么就會(huì)很容易對(duì)油路造成堵塞，從而造成模塊的損壞。

還有，這套系統(tǒng)中有大量的電子元器件，這些部件對(duì)環(huán)境是極為細(xì)膩、敏感的，而缸蓋的又是熱量較為集中的地方，這些熱量對(duì)勢(shì)必會(huì)這些精密的電子元件產(chǎn)生一些影響。雖然，科尼賽克已經(jīng)做了55000km的測(cè)試，但是這對(duì)于量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，

寫在最后：

將原廠動(dòng)力提升45%、扭矩提升47%、油耗降低15%、重量減輕25kg、體積縮小，這一連串的數(shù)據(jù)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上面看起來真的很美，但是較短的測(cè)試里程，以及猶如“小白鼠”一樣的現(xiàn)狀，不禁讓人們對(duì)它未來的可靠性產(chǎn)生疑問。

此外，一輛汽車的動(dòng)力總成中，不僅要有漂亮數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要有能最大發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)效能的變速箱，而在觀致身上，對(duì)于變速箱的標(biāo)定好像是一個(gè)不小的難題，起碼在觀致5身上看起來是這樣的（點(diǎn)擊查看觀致5評(píng)測(cè)文章）。

而這項(xiàng)技術(shù)能不能扭轉(zhuǎn)觀致汽車略顯慘淡的銷售業(yè)績(jī)，恐怕連觀致自己也會(huì)打一個(gè)大大的問號(hào)。技術(shù)說明會(huì)上，科尼賽克方面也指出了這項(xiàng)技術(shù)在初期的成本并不便宜，而這些都是觀致需要面對(duì)的問題，如果觀致真的使用了這項(xiàng)技術(shù)，那么效果真的只能靠時(shí)間來檢驗(yàn)了。（文/汽車之家 郭楓）

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