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[汽車之家底盤解析] 全新寶馬X1已經于5月底在國內上市，加長的軸距和更加硬朗的外形受到了很多潛在消費者的歡迎。然而從底部來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1相比卻是有著截然不同的構造，因為代號F49的全新寶馬X1使用的是UKL前驅平臺，而并非老款車型使用的后驅平臺。顯然，很多專情于寶馬品牌的“后驅情懷黨”朋友對于新X1這樣的變化頗有微詞，然而新平臺而帶來的巨大的車內空間卻是不容忽視的。

不過從售價來看，除非支付38.5萬元以上的費用，你才能夠買到一臺四輪驅動的新款X1，這個不僅超過了老X1四驅入門車型近3萬元，而且在價格更接地氣的兩驅車型方面，新X1的驅動形式也從原來的后驅變為了前驅。很多朋友也許因此會感到困惑，新老X1的底盤究竟有哪些不同？今天我們就將解答這個問題。

■UKL平臺是什么

寶馬的UKL平臺全稱為Untere Klasse（德語可譯作入門級的），通過這個簡單粗暴的名字我們就能看出這個平臺是寶馬用來開發入門級和緊湊級車型的。與大眾集團的MQB平臺一樣，使用同一平臺具有模塊化生產的能力，能有效地降低新車型的研發周期與開發成本。并且由于寶馬集團旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驅的布局，讓入門級和緊湊級車型也改為前置前驅布局能夠很好地讓寶馬品牌和MINI品牌的車型進行技術共享，有利于品牌戰略和成本優化，同時不可否認的是，在入門級和緊湊級車型這些外形尺寸不占優勢的車型上使用前置前驅布局能優化車輛內部空間，提升車輛實用性。目前來看，出自UKL平臺的車型有寶馬新X1、寶馬2系旅行車和MINI，并且現在已知的下一代寶馬1系也將出自UKL平臺。

■ 底盤全景

從底盤全景來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1在前后懸架結構上有明顯不同，并且在底盤前后細節處也有改變，接下來我們就從前懸架、底盤前部細節、后懸架及底盤后部細節這四個方面來看看新老X1底盤上有哪些不同之處。

■ 前懸架結構

兩款車的前懸架平臺化特征非常明顯，老款X1與代號E90的3系轎車相同，使用的是在寶馬緊湊級和中級車型上常見的雙球節彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車相同，使用的是普通的麥弗遜式獨立懸架。其實寶馬的雙球節彈簧減振支柱前橋是普通麥弗遜式獨立懸架的一種衍生品，兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結構，雙球節彈簧減振支柱前橋將普通麥弗遜式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過兩個鋼制控制臂分別對車輪進行橫向及縱向的定位，與轉向節之間為雙鉸接結構，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。

連接每根控制臂與車身和轉向節的鉸接點，老款寶馬X1的雙球節彈簧減振支柱前橋會在延長線上產生一個虛擬交點，該交點比物理鉸接點距離車輪更近，使得前懸架的主銷更靠近車輪的中心，理論上可以獲得更好的操控穩定性。而新款寶馬X1使用結構更為簡單的麥弗遜式獨立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節彈簧減振支柱前橋在成本上會有一定的降低，但在用料上更注重輕量化，使用鋁合金制轉向節和經過輕量化處理的下控制臂都能降低簧下質量，從某種程度上來說，這些設計也有助于提高操控的靈活性。

■ 底盤前部細節

相比老款寶馬X1，全新寶馬X1發動機下護板材質由軟質的玻璃纖維變成了硬質的鋼材，能對發動機起到更好的保護，下護板材質的變化有可能也預示著全新X1相較于老款擁有更好的通過性能。

從底盤前部的細節來看，全新寶馬X1雖與老款寶馬X1在發動機布局上發生了本質的變化，但仍能從各種細節處的用料體現出對車輛的優化和駕乘感受的提升，而不僅僅是簡單的更換平臺。