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[汽車之家 底盤解析] 時下正熱的新款本田思域，令國內緊湊型車市場再次燃起“神車之戰”。7秒多的0-100km/h的加速成績令眾多競爭對手汗顏不說，與前款相比的全面進化更是讓其備受矚目，甚至于身為德系車主的我，在體驗過新款思域后著實也想為其進步豎起拇指。新思域憑借著優秀的性能和配置，在國內打下了良好聲譽，并一改老款思域銷量不佳的格局（看看現在的加價情況你就知道了）。在看得見的方面我們有目共睹，那么在看不見的“裙底”方面呢？本次由我帶你通過對兩代思域的底盤變革和底盤解析兩方面，為你展現新款思域究竟在什么地方做出了突破與進步。

● 為何上一代思域市場表現不盡如人意？

說到本田思域這款車，其實對于我們來說并不陌生。記得在我還未成年的時候，大貿進口思域EK系列就可以算得上是很多講究品質的相對富裕家庭選擇，而到東風本田國產的第一批第八代思域，繼續憑借著優秀品質和合理油耗，獲得了一大批忠實用戶的口碑。除了在家用市場表現優秀，在改裝界更是風生水起，除了各種裝配B16、K20發動機的改裝“大眼EK”、“細眼EJ”征戰賽場，由于第八代思域的國產和思銘上市，一大批按照FD2（第八代思域TYPE R車型）改裝的案例也是層出不窮，也讓人們對思域的運動特性有了更深刻的認知。

然而，第八代思域在國內外熱賣的事實，卻并未成功延續到第九代車型上。究其原因，無外乎就是這兩代思域雖名義上叫做換代，實際上的改動并不大，并且沒有做好宣傳推廣工作。這樣的作法比較像大眾朗逸車型，雖然也僅僅是改改外觀內飾，修修細節這些方面，但大眾朗逸卻做了相對充分的調研和宣傳工作，銷量可觀也不是什么不好理解的事。而這種做法，多半是由于車企認為這一代車的成功還能延續到下一代，你姑且可以稱之為偷懶，但在一款成功車型上，推翻并完全重新研發，還要超越原有的成功，確實不是易事。

我個人并不是很支持某一派車系就十全十美。在思域第八代與第九代換代期間，同期的速騰也差不多進行了換代，然而結果大相徑庭：速騰在當年憑借配置方面和“直噴技術+雙離合器變速箱”的優勢，銷量喜人，而第九代思域銷量大相徑庭。而后由于設計缺陷導致的縱臂斷裂問題，讓速騰站在了輿論的風口浪尖。本次思域的換代，7秒出頭的加速和比較前衛的外觀，再加上從里到外的全新研發，甚至于在一些人眼中成為一臺“神車”（我個人并不主張神話某一款車）。在坐看這兩款車“相愛相殺”的過程中，我不禁贊嘆真是三年河東三年河西。

● 在聊第九代、第十代思域底盤之前，我們先來簡單看看第八代、第九代的底盤區別

單從車的角度來說，第九代思域在底盤方面可以算基本繼承了第八代思域的結構，而第八代思域的底盤，從舒適性角度，在當時也算比較好的水準，操控性方面，有FD2做升級成功的例子，故也可以說這套底盤有著不錯的未來升級潛力。

但還是那句話，有些東西人人皆知都說好，但沒有太大進步就會走向失敗。本田思域應該是一臺在人們心中表現出近乎“同級標桿”水準的緊湊型車才對，第八代到第九代僅僅有一些小改動，飽受詬病的后輪吃胎等方面沒有改進（后輪吃胎問題將在下文中進行解讀），這樣的結果多少對于思域來說有些說不過去了，而同期的速騰憑借1.4T直噴發動機與DSG雙離合器變速箱，成功拿下這一市場的大量份額。不過也正因為第九代遇冷，令本田意識到徹底換代、破釜沉舟的必要性。