[汽車之家 發(fā)動機拆解] 說到江鈴汽車的乘用車，很多人第一反應也許就是馭勝S350。沒錯，馭勝S350是目前江鈴汽車旗下正在銷售的唯一一款乘用車。由于與福特合資生產(chǎn)撼路者的優(yōu)勢，馭勝S350使用的汽油發(fā)動機也是源于福特EcoBoost的2.0T發(fā)動機。在這樣的大背景下，如果提到江鈴1.5T發(fā)動機，很多人肯定會想到那臺福特1.5T的發(fā)動機。沒錯，在見到江鈴1.5T發(fā)動機之前，我也有這類似的想法，認為江鈴的1.5T發(fā)動機會與福特的1.5T發(fā)動機有很多技術(shù)上相似的地方。但當我見到這臺發(fā)動機后，我發(fā)現(xiàn)自己錯了，江鈴汽車并沒有像某些合資企業(yè)那樣“模仿”外資車企的發(fā)動機，而是自己新開發(fā)了一臺全新的1.5T發(fā)動機。隨著江鈴馭勝S330即將上市，江鈴汽車也將依靠這臺發(fā)動機開辟緊湊型SUV的新天地。
● 研發(fā)背景
當2010年底江鈴汽車推出他們的第一款乘用車馭勝S350時，這個憑借商用車起家的汽車公司手里只有柴油發(fā)動機的儲備，并沒有汽油發(fā)動機能夠使用，而為了及時趕上當時SUV車型的熱銷浪潮，只能全系搭載柴油發(fā)動機。到了2013年，情況得到了轉(zhuǎn)機，馭勝S350首次向市場提供了汽油發(fā)動機的版本，與很多中國品牌廠商一樣，沈陽航天三菱幫他們解了燃眉之急，提供了代號為4G63T的2.0T汽油發(fā)動機。
而到了2015年，當全新一代馭勝S350推出時，得益于生產(chǎn)福特撼路者和福特2.0T發(fā)動機，搭載的汽油發(fā)動機變成源于技術(shù)合作伙伴福特的2.0T EcoBoost發(fā)動機。如果江鈴汽車想要在乘用車市場有所作為，沒有自己的汽油發(fā)動機肯定是不夠的。
事實上，在2011年3月江鈴汽車內(nèi)部成立了一個新的項目組，專攻研發(fā)汽油發(fā)動機，為以后拓展乘用車市場做準備，而這臺1.5T發(fā)動機就是這個項目組的第一個成果?？吹竭@里相信你跟我一樣都有一個疑問，為什么2.0T的發(fā)動機可以使用福特的技術(shù)，而1.5T的發(fā)動機卻要自己研發(fā)呢？雖然江鈴的發(fā)動機工程師沒有正面回答這個問題，但在我看來應該有兩個原因，一是盡管江鈴有著福特這個戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)支持，但對于一個廠商而言真正的掌握了技術(shù)才是最有用的；其次，福特的1.5T發(fā)動機由于種種原因成本過高，如果將這臺發(fā)動機搭載在一輛緊湊型車上，無疑會影響整車的成本控制與后續(xù)的定價策略。
而馭勝S350直接使用源自福特的2.0T發(fā)動機，我想也是迫于發(fā)動機研發(fā)周期的一個妥協(xié)。自從引進了戰(zhàn)略合作伙伴福特，江鈴汽車從福特身上學到了很多世界主流車企所具備的先進技術(shù)及管理研發(fā)標準，并且通過不斷地更新自己的硬件設(shè)施，使自己的設(shè)計研發(fā)及生產(chǎn)水平處于行業(yè)前沿。
2011年5月，江鈴汽車與奧地利AVL達成協(xié)議共同開發(fā)這款全新的汽油發(fā)動機，定位于達到2012年的歐洲主流標準，通過借鑒福特的研發(fā)流程，加上與AVL的共同合作，這樣一臺具有世界主流水平的1.5T發(fā)動機便在這樣的背景下孕育而生。
今年投入使用的NVH動力總成聲學實驗室，為江鈴汽車自主開發(fā)的發(fā)動機在NVH方面的改善做出了貢獻。與此同時，江鈴汽車也引進了國際頂尖專家，現(xiàn)任江鈴汽車發(fā)動機開發(fā)部首席工程師的Ho Teng博士，就是一位在北美AVL技術(shù)中心擔任高級技術(shù)專家長達15年之久的有著豐富經(jīng)驗的國際頂尖專家。
● 研發(fā)過程
江鈴1.5T發(fā)動機自2011年3月立項以來，前后共耗時5年，于2016年5月開始投產(chǎn)。正如上文所講，此款發(fā)動機與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)，參考了美國福特集團的設(shè)計研發(fā)體系，僅設(shè)計時間就耗時一年半之久。在整個發(fā)動機開發(fā)流程中，共經(jīng)歷了6輪的耐久試驗，耐久試驗結(jié)合了福特與AVL的雙重標準，最長單次時長1000小時，作為第一次涉足汽油發(fā)動機領(lǐng)域的江鈴團隊，他們也希望通過盡可能多的試驗時間來驗證他們設(shè)計方案的可行性與發(fā)動機的耐久性，與此同時也通過收集更多的數(shù)據(jù)為后續(xù)的研發(fā)打好基礎(chǔ)。
在總計耐久試驗的13000小時中，覆蓋了各種道路工況及惡劣使用條件。在耐久試驗的同時，3名NVH工程師專門負責汽油發(fā)動機降噪減振的工作，在NVH體驗方面做出了許多提升。例如在進氣管路增加了消音裝置，解決了增壓器的噪聲問題；油底殼采用了復合阻尼鋼板材料，降低了油底殼輻射的噪聲。同時，發(fā)動機設(shè)計的理念也有了明顯的轉(zhuǎn)變，發(fā)動機整體變得緊湊，外觀美觀，不像原來使用的一些日本發(fā)動機比較零散，而在發(fā)動機的關(guān)鍵核心部件，全都來自于全球化的供應商，占到整車的約50%。
| 江鈴與福特1.5T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 項目 | 江鈴JX4G151.5T發(fā)動機 | 福特1.5T發(fā)動機 |
| 最大功率 | 163馬力（120kW）/5400-5700rpm | 181馬力（133kW）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 250?！っ?1500-3500rpm | 240?！っ?2000-4500rpm |
| 缸徑×行程 | 79mm×76mm | 79mm×76.45mm |
| 排量 | 1492mL | 1499mL |
與此同時，大量的試驗時間也給了工程師調(diào)試發(fā)動機的機會，江鈴汽車根據(jù)1.5T發(fā)動機的定位，平衡了技術(shù)前瞻性與成本問題，而在開發(fā)中遇到的一些問題，通過工程師輕描淡寫的敘述我們也能感受到背后的不易。不過付出終有回報，根據(jù)江鈴發(fā)動機部門的工程師介紹，AVL公司已經(jīng)將此款1.5T發(fā)動機納入AVL的內(nèi)部標桿發(fā)動機之一，足以證明這款發(fā)動機的能力。
隨著搭載這臺1.5T發(fā)動機的第一款車型馭勝S330的即將上市，這臺全新的發(fā)動機也將展現(xiàn)在大家眼前，今天咱們就通過對這臺發(fā)動機的拆解，來看看這臺江鈴自己的發(fā)動機究竟有哪些特點。
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