[汽車之家 安全技術] 吉利已經不是第一次拿到C-NCAP的五星評價了，這對于一臺價格比較親民的車來說，究竟是如何做到的呢？
本次測試的車型為吉利博越兩驅自動智慧型，也就是中配車型，價格為13.98萬元。別看價格不高，諸如側氣簾、前排側氣囊和ESC均有配備。
博越以58.2分的成績獲得五星評價，并創造了2015版C-NCAP規則的SUV高分記錄，不僅加分項獲得滿分，碰撞分數也算很高的水平。
在100%正面剛性壁障碰撞中，博越的成績算比較優秀的水平，前排假人在頭部、頸部和大腿保護上均獲得滿分評價，其它項目失分不算很多。
從圖片上看，A柱與前門檻梁都未見可見形變，車頭入侵駕駛艙得到很好的控制，車頭潰縮起到了較好的吸能作用，車廂完整度保持還算不錯。
安全氣囊正常打開，前排假人頭部與氣囊接觸良好，車廂內潰縮不明顯，對假人的保護比較全面，未見可見的假人與車廂內部接觸痕跡。
也就是說，碰撞并未讓車頭零部件、發動機和縱梁入侵到乘員艙中，中控臺也未對乘員造成很嚴重的傷害，對假人保護比較充分。
后排假人未見明顯碰撞痕跡，但從分數上看，在頸部和胸部上均有一點失分情況，造成這種情況的成因一般有兩種：吸能不充分和安全帶設計問題。
而從前排碰撞分析結果上看，若為吸能不充分的情況，前排假人勢必會受到很大傷害。那么我們猜測這可能是安全帶問題，安全帶設計還有優化空間。
博越在40%正面偏置碰撞項目上對假人的保護也還不錯，并且同100%正面剛性壁障碰撞一樣，主要失分點來自于胸部和前排小腿位置。
從碰撞圖片上看，博越的車頭部分起到了較好的吸能作用，A柱和前門檻梁未發生明顯變形，車輪的入侵也在合理范圍內，乘員艙完整性保持尚可。
前排氣囊均正常打開并與假人頭部接觸良好，車廂內未見入侵，但副駕安全帶似乎有松弛現象，我們猜測這可能是碰撞后產生的安全帶張緊失效情況。
后排假人保護良好，未見可見性的與車廂內部接觸痕跡，結合分數我們發現依舊有胸部失分現象，這更加肯定了我們之前判斷的安全帶設計優化問題。
側碰結果令人滿意，滿分評價可以算得上是首屈一指了。即便這只是一臺十余萬的車，吉利也不會放棄其對安全性的追求。
側碰可不像正碰有車頭緩沖。博越的車廂未見明顯形變，A、B柱與橫梁等結構件均很好地起到了保持車廂完整性的作用，側面碰撞入侵量不大。
從車廂內看，車內似乎沒有受到什么擠壓，側氣囊和側氣簾均正常打開并對假人起到了保護作用，車頂未見頭部接觸痕跡，保護比較周到。
后排假人頭部與側氣簾接觸良好，接觸點略微偏上，但未接觸到車頂，后排也未見到明顯入侵痕跡。對于這一價位來說，該車側向碰撞安全性還不錯。
鞭打測試是為了檢驗車輛在被追尾情況下，乘員頭、頸部受傷情況。從成績上看，NIC（頸部傷害指數）有一點失分，存在頸部受傷風險。
從圖片上看，安全帶起到了應有的張緊功能。而從數據上得知，座椅頭枕起到了一定程度的保護作用，但由于不配備主動頭枕，故仍有致傷風險。
博越的高分一方面取決于安全配置加分和高側向安全強度，中高配具有側氣簾和全系ESC值得表揚。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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