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[汽車之家 底盤解析] 無(wú)論是上一代，還是這一代，總是以大塊頭形象示人的漢蘭達(dá)一直是中型SUV市場(chǎng)中最富有競(jìng)爭(zhēng)力的選手之一。這不上市已經(jīng)一年多了，它在某些地區(qū)還處于加價(jià)銷售的狀態(tài)。一直以物美價(jià)廉的典型豐田研發(fā)理念吸引消費(fèi)者的它馬上就將迎來(lái)對(duì)手了，這就是想要打破隔音不佳、懸架較硬等固有本田產(chǎn)品形象的冠道。7座與5座的對(duì)決，一位是希望突破自家軟肋的黑馬，一位是渴望延續(xù)前輩車型輝煌的當(dāng)紅明星。究竟二者將會(huì)碰撞出怎樣的火花，只有將它們開(kāi)上舉升機(jī)才能發(fā)現(xiàn)了。

既然有些對(duì)比的意味，那就不妨先讓我們認(rèn)識(shí)下兩方的具體身份。作為黑馬，目前廣汽本田還未公布冠道的具體車型、配置，價(jià)格方面自然也處于朦朧美的階段，所以我們只能通過(guò)試駕車全LED大燈、抬頭顯示等配置上推斷它應(yīng)該是未來(lái)車系中的高配或頂配。漢蘭達(dá)方面，這是一臺(tái)2015款 2.0T四驅(qū)豪華版。

雖然座位數(shù)略有區(qū)別，不過(guò)同處中型SUV市場(chǎng)的它們將會(huì)直接競(jìng)爭(zhēng)。此外從我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，消費(fèi)者們也在頻繁的在兩車之間進(jìn)行對(duì)比，因此我們將兩位猛將請(qǐng)上了擂臺(tái)。同樣是麥弗遜是前懸架、多連桿式后懸架的它們?cè)诘妆P細(xì)節(jié)方面有何區(qū)別呢？舉升機(jī)抬起后，一切見(jiàn)分曉。

■ 結(jié)構(gòu)一致的前懸架

將冠道與漢蘭達(dá)用舉升機(jī)升起后，它們的懸架結(jié)構(gòu)就展示在我們眼前。前懸架整體結(jié)構(gòu)部分，并沒(méi)有出人意料的驚喜，熟悉的不能再熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架出現(xiàn)在眼前。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車型而言，采用這樣的結(jié)構(gòu)無(wú)可厚非。

從2011年起至今，進(jìn)入我們底盤解析項(xiàng)目的家用車中，使用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)便是麥弗遜式獨(dú)立懸架。這種形式的懸架一般均是減振器與彈簧一體，二者與轉(zhuǎn)向節(jié)上部相連。下控制臂造型類似英文字母A，并將副車架與轉(zhuǎn)向節(jié)下部相連。由于整體造型類似于燭臺(tái)，所以在一些場(chǎng)合下，這種結(jié)構(gòu)也被稱作燭式獨(dú)立懸架。

從拆解的圖中可以看到，麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂數(shù)量并不多，因此它侵占的空間相對(duì)控制臂較多的雙叉臂、多連桿式獨(dú)立懸架要小，更小的侵占空間也就意味著留給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間更大，便于工程師布置相關(guān)零部件。它的缺點(diǎn)也很明顯，理論上講橫向控制臂數(shù)量較少也就意味著在這個(gè)方向上，限制懸架、車輪移動(dòng)的能力相對(duì)較弱。對(duì)于極限情況相對(duì)較少，注重空間、舒適性的家用車而言，這樣的劣勢(shì)顯然可以接受。當(dāng)然，二者雖然結(jié)構(gòu)相同，細(xì)節(jié)布置、材質(zhì)上仍有差異，這部分我們會(huì)在后面依次展開(kāi)。

副車架是車輛懸架的重要組成部分，您可以將它理解為人體的骨骼。這兩款中型SUV均采用了常見(jiàn)的全框式前副車架，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對(duì)較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性。除此以外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的布置位置也是工程團(tuán)隊(duì)考量的因素之一。對(duì)于四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)而言，前部懸置布置在全框式副車架橫框上較為合理。

在前懸架結(jié)構(gòu)部分，我們提到了雖然它們結(jié)構(gòu)相同，不過(guò)在細(xì)節(jié)以及材質(zhì)方面還是存在區(qū)別的。以輕量化設(shè)計(jì)舉例來(lái)說(shuō)，能夠看到冠道下控制臂部分使用了鋁制材料。冠道的底盤部分大范圍的應(yīng)用鋁制材料，這在目前本田國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品中并不多見(jiàn)，或者說(shuō)這在日系合資車型中也是較為罕見(jiàn)的。漢蘭達(dá)則采用鋼板拼焊而成，當(dāng)然這在該級(jí)別中也很普遍。

隨著大家對(duì)車輛品質(zhì)要求的不斷提高，購(gòu)車人都希望自己的車輛更有“質(zhì)感”。這并非是只可意會(huì)不可言傳的“玄學(xué)”，通過(guò)科學(xué)的開(kāi)發(fā)手段，可以提升車輛在噪音、振動(dòng)等部分的表現(xiàn)，反饋給駕乘者的便是質(zhì)感的提升。在底盤開(kāi)發(fā)部分，工程師會(huì)盡量濾除車輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng)。顯而易見(jiàn)的解決方案便是在各連接部件間加入“緩沖”。因此，在底盤中我們可以見(jiàn)到不少橡膠材質(zhì)，下控制臂與副車架的連接方式就是其中之一。

本田旗下的產(chǎn)品，一直以來(lái)被不少消費(fèi)者詬病懸架調(diào)校過(guò)硬，雖然這會(huì)帶來(lái)一定的操控感，但是對(duì)于主打舒適性的家用車而言，無(wú)疑會(huì)失去一些目標(biāo)客戶人群。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，冠道的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)做出了改變，在這臺(tái)高配或頂配車型上，我們看到了電磁自適應(yīng)減振器，可以根據(jù)個(gè)人喜好加以調(diào)整，不失為一個(gè)均衡的解決辦法。不過(guò)，未來(lái)中低配車型是否能夠搭載這項(xiàng)配置，現(xiàn)在還未可知。