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[汽車之家 新鮮技術解讀] 對于普通消費者而言，自動駕駛技術無疑是新鮮且吸引人的。漫長、乏味，還會有危險存在的旅程將在這項技術的幫助下變得輕松、自由。然而，從今年年初開始，搭載了被特斯拉稱為自動駕駛功能的產品在全球發生了多起事故，令人們開始懷疑這項技術的成熟度。幾天前，特斯拉公布將在近期為車主升級全新的V8.0系統版本。那么，這個新系統版本的軟件究竟是否能幫助它擺脫事故“泥潭”呢？

■ 剪不斷理還亂的事故

盡管自動駕駛技術能夠給消費者們帶來各種各樣優秀的體驗，不過在我們這個時代，對于這項技術的安全性，亦或者說技術成熟度仍舊飽受懷疑。面對千變萬化的路況，不盡相同的駕駛習慣，我們真的能夠相信電腦嗎？亦或者說現有技術能夠令汽車自動駕駛嗎？

2015年1月，特斯拉通過軟件升級開放了主動巡航控制、前部碰撞預警功能，2個月后在線升級包提供了自動緊急制動。當年10月開放了名為Autopilot自動駕駛技術(下文簡稱Autopilot)，其中包含輔助轉向、自動變道、自動平行泊車、側撞預防等相關功能。

正在特斯拉一步步的將新技術通過升級的形式推送給車主的過程中問題也隨之而來。今年6月28日，發生了有史以來第一起由自動駕駛技術引發的人員傷亡事件。造成這起不幸事故發生的原因有很多，但其中與車主誤解特斯拉自動駕駛系統功能，過于依賴該系統，沒有做出相應的判斷，以及系統誤判等原因有關。

在這起事故中，特斯拉MODEL S的自動駕駛技術由于貨車車廂在陽光照射下反光，以及車廂較高而未分辨出其為橫穿車道的貨車等原因產生誤判，沒有采取制動措施，最終導致了特斯拉駕駛員傷亡。對于這起事故，我們此前已經進行了詳細解讀，對此較為陌生的朋友不妨點擊《一場史無前例的車禍引發的分析與討論》閱讀。

無獨有偶，不僅是國外，特斯拉在我國同樣引發了事故。雖然事故原因與國外不同，但其中都有車主認為系統能夠全自動駕駛，過于依賴該功能，在出現問題時未及時接手操作有關。

由于特斯拉在使用手冊以及相關界面上將技術命名為自動駕駛，因此造成了部分車主過度信賴相關技術，從而忽視了特斯拉注明的需要時刻保持注意力，以便隨時接管車輛控制權的提示。因此，在隨后即將到來的V8.0系統版本中，特斯拉將自動駕駛功能改名為自動輔助駕駛。

■ 與Mobileye的恩恩怨怨

在特斯拉出現了因自動駕駛引發的事故后，人們對特斯拉相關技術產生了懷疑，于是消費者們將矛頭指向特斯拉的同時還牽連到了為其提供相關硬件設備的供應商Mobileye。在鋪天蓋地的輿論譴責下，Mobileye選擇了不再“背黑鍋”，他們吐露了事情的真相。

原來，作為供應商的Mobileye在開發過程中已經指出依靠現有產品，無法滿足埃隆·馬斯克想象中的那些自動駕駛功能，但遺憾的是特斯拉方面并未聽取意見，仍舊采用激進的態度進行產品開發，并將其量產。在溝通無果，特斯拉不肯修改產品的情況下，Mobileye選擇了與特斯拉解除合作關系。

特斯拉的激進態度與其品牌創始人埃隆·馬斯克本人的性格特點有著很大的關系，從早期令他賺得第一桶金的Paypal，到今天的電動車領域翹楚特斯拉，以及正在進行實驗的SpaceX回收火箭研發公司。他一直在自己的人生履歷中書寫著挑戰常規的篇章，他腦中的計劃亦或者說公司、產品大多有著超越時代的魄力。因此，他決定制造續航里程超越以往的量產電動車，也因此，他決定冒險將還未完全成熟的自動駕駛技術放在自家產品中。

正是有了全球多地發生的事故，以及與合作供應商Mobileye徹底決裂等等先期背景，令特斯拉此次更新的V8.0版本具有多重意義。當然，對于消費者而言，我們更關注產品本身的情況。在即將到來的更新中，除了傳統慣例會有的使用便利性、舒適性方面的提升外，這次版本修改的重中之重便是關于Autopilot的改進。