[汽車之家 發動機技術] 就在前不久，大眾集團發布了他們的“居家利器”——上汽大眾G-SUV（北美版名為大眾Atlas），一款來自MQB平臺的大尺寸7座SUV車型（欲了解更多關于大眾G-SUV車型信息，猛戳鏈接：簡單試駕上汽大眾G-SUV）。在他們公布的圖片當中，一個“530 V6”的標識非常引人注目，并且從相關渠道得知，這臺車要搭載一臺2.5T V6發動機。熟悉大眾發動機的朋友可能就要問了：2.5T V6？在現有的大眾發動機產品當中沒聽說過啊？你好奇我也好奇，這臺發動機究竟是從何而來？真的是大眾全新開發的嗎？
● 這個“2.5”是奧迪玩剩下的技術嗎？
要說這臺發動機最讓人感覺新鮮的點，就應該是這個排量了。熟悉現大眾系列發動機的人都知道，現階段大眾采用2.5L排量的汽油發動機只有兩款：用在奧迪RS3等車型上的2.5T直列五缸發動機，和用在國產奧迪A6L上的2.5L V6自然吸氣發動機。那么這兩臺發動機是否與我們今天的主角有關呢？
既然不是五缸發動機，那么用在奧迪A6L上的2.5L V6發動機呢？是不是僅僅在這臺發動機上加裝了增壓器便是今天我們的主角？我想也并不會如此。
另外，奧迪這臺2.5L V6發動機是從奧迪2.8L V6 FSI直噴發動機“縮缸”（也就是換裝曲軸連桿和活塞，改變行程，從而降低排量）而來，動力參數并不是很出彩（最大功率204Ps/6000-6500rpm，最大扭矩250N·m/3000-4750rpm），若僅僅通過加裝增壓器就增長近100Ps和250N·m（通過新聞文章：上汽大眾G-SUV部分參數得知，新2.5T發動機我們已知的動力參數為299Ps和500N·m），增壓器尺寸、耐久性和遲滯問題都比較難以解決。
雖說有一些廠家也還是會采用橫置V6發動機的結構（例如福特金牛座2.7T V6車型），但對于大眾而言，在其產品線中似乎鮮有見到這樣的布局，這是因為它們另有一套“秘籍”，以解決橫置六缸發動機的問題。究竟是什么“葵花寶典”？下面我們來看一下。
● 寫做V6，但不見得是V6
是的，對于大眾的諸多車型而言，當該車標識與官稱其為“V6”的時候，其實有時它并不是正統的V6發動機，而是大眾很喜歡在橫置發動機平臺上用到的一種發動機形式——VR6發動機。
諸如很多國產車型，像邁騰、帕薩特和CC，在國內都有一款配備3.0L“V6”發動機的車型，打開發動機蓋一看，濃濃的“大眾VR6味兒”。
● 除了標識，還有哪些方面可以說明這臺2.5T V6其實是臺VR6發動機？
● 既然采用了VR6，那么VR6究竟是不是V6呢？
我們都知道，大眾在VR6發動機方面可謂“玩的溜”：將六缸發動機實現15度夾角排列，讓缸體和進排氣結構更加緊湊，實現體積和熱機方面的優勢。但由于其曲軸夾角不易平衡振動，從結構上講，在平順性方面不及V6發動機。（欲詳細了解VR系列發動機，快戳經典老文連接：經典發動機巡禮3：大眾VR6發動機）
如果你僅僅覺得大眾采用VR6發動機就“很溜”了，那么你是不知道大眾究竟會“溜到什么程度”：有了VR6，那么“切一個缸”賣到美國，VR5發動機就出來了；再“切一個缸”，把兩臺成夾角并在一起，通過一根曲軸輸出動力，W8發動機就出來了；拿出VR6，直接成夾角并在一起，通過一根曲軸輸出動力，這不就是W12么？
所以說，大眾集團之所以有各種細分市場發動機，很大程度上是因為采用了這套像玩樂高一樣隨意搭配的發動機開發理念，你姑且可以看做是所謂模塊化和集成化設計的“始作俑者”，好壞拋開一邊不說，這確實解決了“短發動機艙裝不下橫置V6發動機”的問題。
綜上所述，我們初步可以斷定，這個V6實際上說的是VR6發動機，而2.5的排量是通過改變曲軸連桿和活塞形狀出來的，并且我也可以很負責的告訴你：VR6可不是V6,，這臺新發動機只不過是個“3.0L VR6降排量增壓版”。
●VR6自吸多年，一言不合就增壓了？
雖說推斷結果如上，但這里有一個疑點：VR6發動機這么多年一直堅持采用自然吸氣的形式，增壓器的加持尚屬首次，大眾真的會在VR6發動機上安裝增壓器嗎？一定會！并且極有可能是渦輪增壓的形式。
如果你覺得這一解釋不夠充分，那么下面這個佐證便足夠有力：大眾在2014年初曾正式對外發布過聲明，稱VR6發動機將不會被淘汰，并且還要為其增加渦輪增壓器以達到更好地動力表現。（對大眾這一消息感興趣？快戳以下鏈接：大眾將推出六缸TSI發動機）也就是說，他們早就想給VR6發動機加裝渦輪增壓器了。
而對于EA390這個名字而言，由于3.0L VR6、3.2L VR6與3.6L VR6采用了相同的缸體結構，故從發動機產品角度，他們都屬于EA390系列發動機。
既然早有打算，那么這個渦輪增壓器又會如何布局？這就要回到前文所說的VR6和V6的一個區別——進排氣布局。熟悉發動機結構的朋友應該知道，V6發動機經常會用雙渦輪增壓形式，這是因為很多V型發動機由于兩組氣缸的進排氣管路相互獨立，做成雙渦輪形式不僅可以實現更好的增壓效果，在進排氣管路上面布局也比較簡單。
那么在這臺2.5T V6發動機上究竟要采用幾顆渦輪，我們不得而知，但可以肯定的是，這是一臺2.5T渦輪增壓VR6發動機。
編輯總結：
雖說以上都是通過僅有的一些數據推斷而來，但通過我們對全局的分析與對大眾發動機在設計理念上的理解，這臺發動機是一臺2.5T VR6渦輪增壓發動機，代號仍舊是EA390，這一結論比較合理，我很有信心。如果你還對這一結果表示異議，請在留言區留下你的判斷與結果，等該車上市那一天，發動機展現在世人面前時，一切答案就都有了。
看來大眾并沒有放棄VR6發動機，相反，這一次將可能是全球首次在中國進行VR6渦輪增壓發動機的試水，具體表現究竟如何？我們等量產并深度試駕的那一天。（文/圖 汽車之家 舒寧）
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn