[汽車之家 發動機技術] 看完了2.0L及以下組別，我們再來看看那些“性能強勁”的發動機究竟有哪些獲得提名。
是的，大勢所趨，加上現階段發動機技術在動力壓榨方面的進步，就連鐘情于V8的老美也對很多“缺幾缸”的發動機重視起來。
配合渦輪增壓等技術，很多6缸發動機已經可以實現V8那樣的暴力輸出，也正在一步步地成為性能車的首選。這種動力與油耗兼顧才是人們最想要的
先來看寶馬引以為豪的直列6缸新機器——B58發動機，憑借模塊化設計和諸多先進發動機技術，獲得提名也不算意外，繼承+創新讓寶馬更耀眼。
M240i還不夠暴力？N55的潛力究竟有多大？讓M2給你答案。“可能是現階段最出色的M-Power”可不是說著玩的，開過都說好。
凱迪拉克的3.6L V6發動機得到了進一步優化，使得其輸出更加順暢，動力頗有一絲V8的感覺，而直噴技術又讓其油耗有著不錯的表現。
作為暢銷全美的大MPV，Pacifica終于在今年推出了混合動力版本。該車竟然有一顆V6的心臟，與4缸混動的那些“代步車”劃清界限。
試問美國人最不能缺什么車？那必然是皮卡。F-150作為全美最暢銷車型之一，其可以匹配一臺3.5T雙渦輪發動機，力大吃得少，功不可沒。
福克斯RS的出現，讓很多鋼炮明星都為之汗顏。2.3T渦輪增壓發動機讓其有著非常奪目的賬面數據，配合四驅系統，樂趣十足。
去年獲獎的“Voodoo”5.2L V8發動機今年同樣得到提名。不同于傳統美系V8，平面曲軸設計讓其略帶一絲超跑的感覺，甚是有趣。
本田Ridgeline絕對有美國人最喜歡的特質：“地球夢”最大排量3.5L V6發動機讓其動力表現超乎想象，而油耗表現又甚好。
全新3.0T V6雙渦輪發動機讓英菲尼迪Q50S找回了自己在運動中型車領域的身份，不僅輸出暴躁，在日常代步情況下還很平順。
韓國人近年來似乎摸清了老美的套路，他們為凱尊匹配了一臺3.3L V6發動機，讓老美能以便宜的價格享受到出色而又安靜的V6動力。
不僅換了前臉，新MKZ還裝配了一臺EcoBoost 3.0T發動機，這也終于讓這臺“美系豪華車”在動力上有了一些面子，名副其實。
最大排量的SKYACTIV創馳藍天2.5T 4缸渦輪增壓發動機，在“黑科技”的加持下，讓其不僅擁有出色的動力表現，油耗更是讓人驚嘆。
“老朋友”VQ發動機再一次上榜，看來老美也是戀舊的人。這也難怪，無可匹敵的平順性與排氣聲浪，讓逐漸VQ發動機成為了優雅的代名詞。
老VQ之后，搭載于Pathfinder上的3.5L V6直噴發動機似乎預示著日產在V6發動機方面的造詣，為VQ加直噴，效果同樣迷人。
如果你對日產途樂和英菲尼迪QX80熟悉的話，那么你應該不會對這臺V8發動機感到陌生，雖然年歲不小，但它仍舊是臺扭矩充沛并絲般順滑的好機器。
男人味十足的Ram 1500柴油發動機獲得提名，其實也并不是第一次了。憑借優異的油耗和扭矩表現，讓Ram在動力上也很man。
總結來看，今年沃德十佳的提名似乎“隨波逐流”了，小排量和高科技與經典爭寵，時代的長河究竟何去何從？（文/圖 汽車之家 舒寧）
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn