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[汽車之家 發動機技術] 作為世界上知名的幾個發動機評選之一，“沃德十佳”一直以濃郁的北美風情著稱，畢竟一起在地球上生活了這么多年，大家也都知道那群在一望無際的洲際公路上開車的老美們喜歡什么——都是一些我們也喜歡但又玩兒不起的美式大排量V8。不光是咱們，全世界人民都很難像老美一樣可著勁兒造，歐洲人更是像看怪物一樣看著美國人心愛的玩具，所以那些美式V8就成了每年“沃德十佳”的“特約嘉賓”，向全世界宣揚著美國人獨特且驕傲的玩樂態度。

就算近幾年來全世界都在downsizing，老美的沃德十佳每年還是會有一兩臺大排V8上榜，不為別的，就是喜歡！然而2017年馬上到來了，沃德的評委卻帶給大家一個“驚喜”——是不是“喜”我們并不好說，但的確令人小小地吃了一驚：今年的沃德十佳獲獎者中，沒有一臺V8上榜，這是近23年來的第一次！獲獎的發動機中排量最高的也僅有3.6L，而且還服務于一套混合動力系統。這是不是意味著“頑固不化”的美國人終于向全球減排的風潮低下了頭呢？今天我們就一起來看看在過去的一年里，美國人評選出來最優秀的發動機們。

- 寶馬B58/56 3.0T發動機（寶馬 M240i）

寶馬在今年有兩臺發動機進入候選名單，分別來自于M家族全新的入門跑車M2以及一臺沒那么純粹的M240i。如果將這兩臺車同時放在面前，你會選擇誰？反正我一定會立刻搶過那臺最小也最有駕駛樂趣的M car的鑰匙，但是沃德的評委卻選擇了另一臺車，原因是在這臺車中的3.0T發動機代表了寶馬動力總成的未來。

和前任N55系列發動機相比，全新的B58系列發動機（對沃德評委來說，他們面對的是一臺代號為B56的北美特供機型，與B58相比僅針對排放進行了小幅調整，這里謹用B58代表）采用了全新的模塊化技術平臺，在這個新平臺中不僅有6缸的B58，還產生出了4缸的B48和3缸的B38，之后還會有全新的V8和V12誕生于此。

此外，B58在很多技術細節上進行了有針對性的改進，包括冷卻、熱管理、直噴系統和渦輪增壓器等方面都有一定的進步，因此相比前作N55在技術含量上有所提升。盡管從參數上看，M2上的那臺N55發動機的輸出表現更加可觀，但也不排除未來寶馬的M部門會幫助B58挖掘出自身更多的潛能。

說了B58的這么多優點，其實最打動評委的其實還是它在M240i上的表現。由于車身尺寸更小，M240i要比寶馬340i的性能更加出眾，同時更高的扭矩輸出讓評委們贊不絕口。如果這還不夠的話，你也許只能期待下一代M2了。

- 日產VR30DETT 3.0T發動機（英菲尼迪Q50）

由于此前與奔馳共享M274 2.0T發動機的經歷，因此當日產拿出這臺全新的3.0T V6發動機時，很多人會不由自主地想到了奔馳的那臺代號為M276的3.0T發動機。然而這個曾經被大家稱作“技術日產”的品牌顯然并不甘于“借心”生存，這臺參數更加優異的3.0T發動機其實與奔馳并沒有什么關系。

這款全新發動機的成功研發讓英菲尼迪Q50終于回歸了自己的本“心”。日產通過對發動機缸體的缸徑、行程設計，使得發動機在低扭和高轉速工況下的動力輸出達到一個盡可能平衡的狀態，與此同時，為了應對高轉速工況，新氣缸內壁涂層工藝的運用，使全新的3.0T V6渦輪增壓發動機在運轉時有效控制了摩擦損失。另外，在進、排氣系統和渦輪增壓器方面新技術的加入，讓它的動力和燃效具有很大的提升。

裝備了3.0T發動機的Q50，不論在性能還是運轉平順性方面的變現都令這些沃德評委拍手叫好，美國人甚至從一開始就堅信它會獲獎。顯然，一臺優秀的動力單元對于品牌形象的提升有著非常直接的幫助，而最終的結果并沒有令人失望。