[汽車之家 發動機技術] 如何把油耗做低？這一問題相信是很多車企以及消費者所最為關心的發動機性能參數指標之一，的確，更低的油耗可以讓消費者在享受現代科技的同時，也能有一個更低的用車成本。無論是新能源還是各種發動機新技術，它們很多都是為了追求經濟性而誕生出來的，那么在這個汽車發動機技術百花齊放的時代下，奇瑞似乎也有著自己的一套“讓發動機油耗降下來”的方法，他們是怎么做到的？今天我們就來簡單了解一下代號為SQRE4T15B的奇瑞新1.5T發動機。
首先，關于這臺發動機的詳細介紹，我們會在未來對其進行發動機拆解等后續詳細內容，而今天，我們來聊一個概念：熱效率。什么是熱效率？熱效率高發動機就一定是高輸出嗎？其實不然，在發動機理論當中，熱效率一般指的是發動機轉化出來的機械能與燃油燃燒后產生的熱能的比值，那么從這一公式中我們可以發現，這一數據實際上反映的是燃油轉化成機械能的效率，也就是說，熱效率越高，單位油耗下能轉化出更多機械能。這一指標其實和動力性能相關性并不大，它更多的是反映燃油的轉化效率，而非發動機本身能輸出多大功率。這就好比是一個人他吃得很少，但吸收很充分，但這并不能代表他就是一位強壯的人，這樣形容你是不是就明白了？
那么回歸主題，今天我們要說的這臺發動機其實不算是新朋友，它是代號為SQRE4T15的奇瑞1.5T發動機的改進版本，雖然我們現在還沒有詳細了解到這臺新發動機究竟優化了哪些方面，但有一個技術參數引人注目：熱效率達到了37.1%。這一指標甚至于接近了上一代普銳斯的內燃機熱效率指標，屬于國產發動機中的熱效率之最。
| 奇瑞新1.5T（SQRE4T15B）發動機參數 | |
| 發動機排量（mL) | 1498 |
| 缸徑×行程（mm) | 77*80.5 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 147/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 210/1750-4000 |
| 噴油方式 | 歧管噴射 |
同今日大多數中國品牌一樣，奇瑞也為這臺新發動機搭載了眾多國際知名供應商的產品，簡單盤點下便會發現其中包含了霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器、博格華納（BorgWarner）提供的正時鏈條結構、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機構等等。
現階段我們得知，這一新發動機不僅具備較高的熱效率，它還將與一套6速雙離合器變速箱配合工作，成為未來奇瑞品牌的主流動力總成。現階段這套組合將配備在奇瑞瑞虎7 1.5T雙離合器變速箱的車型，至于說其油耗究竟如何，我們會在第一時間為您評測。
編輯點評：
從熱效率角度來說，奇瑞這一次確實做出了進步，雖然說37.1%的熱效率與豐田等品牌相比還有一定差距，但我相信它還有著提升空間，最起碼從技術上講是這樣的。3月21日，奇瑞官方將公布這臺中國品牌中熱效率數一數二的發動機，我們將前往現場參加報道，敬請關注。（文/圖 汽車之家 舒寧）
