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[汽車之家 基礎知識] 相信很多人與我一樣，曾經有過這樣的疑問：難道車輛在開發階段，真的要跑遍全國大江南北，短時間內開出好幾十萬公里嗎？其實這不完全正確，實際道路測試只是路試中的一部分，這樣的測試難以讓車輛接近極限狀態，導致測試結果不夠全面。所以說，想要調校出一套好的底盤，一個足夠全面的測試場也是必不可少的。今天，讓我們跟隨長安CS95的節奏，一起來到重慶長安西部試驗場，一同感受汽車調校的那些事。

前文提到，在汽車上市之前，有一步關鍵的研發環節便是路試，而在路試當中，除了一般道路測試之外，實際上還有著很多復雜的場地測試項目，這些項目不僅僅會用于測試車輛在不同路況下的行駛狀況，用于底盤研發和調校，并且還有著對于可靠性測試方面的需求，我們經常說的“多少萬公里測試”，其實說的正是路試方面所要完成的工作。（注：陰天拍攝可能存在圖片效果不佳，敬請諒解）

○ 什么是路試調校：用心去感受

說到這個話題，我想起來了曾經一位熱心網友問我的一個問題：“你們經常寫底盤結構類的實拍文章，那么懸架結構真的就能完全決定這臺車的行駛品質嗎？”顯然是不可能的，更何況現在這個平臺化主導的大趨勢下，結構決定行駛品質的觀念正在一步步淡化。

雖然說我們可以從懸架結構去判斷這套懸架的很多優劣，但反饋到路面行駛質感上，沒有好的調校也是白瞎。那么如何才能實現這一步“調校”呢？這是一件經驗活，勢必要牽扯到大量的測試工作，不僅是長安，其實每一家車企在打造自己品牌車型并打算上市的情況下，是一定要進行底盤調校工作的，不僅要保證整車行駛在各種工況下都不會出現懸架響應方面的問題，還有著如何優化懸架操控性、舒適性和懸架可靠性方面的問題需要解決。

那么這方面經驗何來？一方面，我們可以通過一些有經驗的車企獲得這方面的經驗。當然這樣的獲得方式也有著些許不同：有些車企是通過“照貓畫虎”的方式獲得，有些是通過高薪獲得一些有經驗的人才，而還有一些是通過讓自己的研發團隊通過繼續學習深造獲得這方面的一些經驗。這些都是從用人角度方面而言，至于說讓這些人在哪里做調校工作，除了需要有大量的經驗作為支撐，還需要根據不同車型進行大量的實驗，獲得數據，而后一步步進行調整，才能完成。

真希望自己家后院也能這么大。該測試場占地2892畝，為全國之最，相當于270標準FIFA足球場的面積。這么大的占地面積相當于為車輛測試研發做好了基礎場地工作，基本上隨你開車怎么撒歡，在這里都是可以的。該測試場包含14種試驗道路和67種特殊路面，囊括范圍除了我們日常駕駛所經常能夠見到的各種路況外，極端一些的高坡、涉水、超高速環路等一應俱全。