[汽車之家 新鮮技術解讀] 就像VR設備的普及一樣，全世界自動駕駛發展進程也在悄然進行當中，各大車企紛紛拿出了自己的看家本領，投入到這場未來的“解放駕駛員”運動當中。然而在這其中，雖然百家爭鳴紛紛說自己家的自動駕駛要比別人家得好，但這一切的背后，都需要有經驗的大型零配件研發企業的支撐才可以完成，博世便是其中之一。那么說，如何才能做到更安全的自動駕駛技術呢？看看博世是怎么辦的。
博世就不用多說了，相信對車有一定了解的人都熟悉的不得了。博世這家德國企業涉足的汽車領域可謂是十分全面的，如果有一天有人和我說博世造車了，我一點兒都不意外。它在汽車電子和機械等方面的造詣，使得其這么多年來一直都作為世界第一大汽車零配件供應商，為世界上幾乎所有的車企提供零配件相關配套開發與供應服務。
那么如何做好這一方面的工作呢？同上文所說的一樣，想讓一臺車自主行駛，那就必須要先做好安全工作，而在安全控制方面，博世作為現在各大車企都十分青睞的ABS、ESP等各項安全設備的供應商，相信它一定會有著不俗的表現。
○ ISS高階安全系統
ISS（Integrated Safety System）系統其實不是什么新東西，實際上它便是融合了現階段主流的主動與被動安全系統的集合，屬于順應“集成化開發”時代潮流的產物。那么它里面具體都有些什么功能呢？
○ CRBS協作式再生制動系統
同樣又是一個聽起來很“高大上”的名字，那么它的核心又是什么呢？其實無外乎就是套新的剎車助力系統，并且由于這套系統裝配在混動和電動車上，故它還兼顧著能量回收的作用。那么具體而言它又是如何工作的呢？
○ CDS數據連接服務
CDS（Connected Date Service）數據連接服務顧名思義，就是實現車輛數據傳輸與溝通方面的服務項目。這一項目不僅包括我們現階段車輛上包含的一些導航等基礎功能，還具備諸如故障代碼上傳、智能交通和實時交通事故上報等諸多項目，是實現車聯網和自動駕駛的基礎傳輸服務項目之一。
當然，這些車輛數據對車輛研發也有著重要貢獻。現階段這套系統可以實現2G/3G網絡下的數據回傳，對于車輛很多測試數據可以集成匯總，實時上傳到研發部門服務器當中。而這套針對于研發工程的CDS系統實際上已經廣泛運用于很多大型車企當中。
○ 博世自動駕駛技術
做了很多諸如以上提到的安全和數據基礎工作之后，自動駕駛才可以稱得上安全。其實從硬件方面的實現角度來講，自動駕駛并不復雜，它無非就是通過傳感器的監測數據并加以識別，結合高清地圖數據，而后通過車輛ECU進行判斷，再執行自動駕駛的過程。現階段博世的這套自動駕駛系統可以實現SAE Level 2以上的水準，屬于比較高階的輔助駕駛系統，而SAE Level 3的自動駕駛還要等到2020年左右才可以實現。
在高清地圖方面，這三家企業同博世共同要完成“厘米級”的地圖開發和校對工作。另外前文也有所提到，這臺車上的攝像頭其實不止一個，另一個是用于輔助完成高清地圖校對任務的攝像頭，現在很多地方都進行著公路改造，單靠這幾家地圖公司的道路采集還遠遠不夠，如此一來，不僅能夠保證采集道路數據效率的提升，還能在實時路況問題上提高上報效率，做到更精準的地圖路況數據采集。
編輯總結：
博世的這套自動駕駛系統是基于很多安全性與數據傳輸方面的基礎綜合發展而來，并且現階段為適應國內路況，博世也與百度、高德和四維地圖開始了高清地圖的合作項目。要知道依賴于高清地圖，自動駕駛將會變得觸手可得，而這種本土化的高清地圖也是實現博世自動駕駛本土化的關鍵之一。反之，博世也可以通過其自動駕駛的視覺傳感器，實時為這三家具備地圖業務的網絡公司提供路況、路標和道路改造數據，提高傳統地圖和高清地圖的實時更新效率。（文/圖 汽車之家 舒寧）
