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[汽車之家 啟示錄] 這兩年，隨著大量資本的涌入，公眾面前一夜之間出現了許多新興造車企業。解決最后一公里問題、電動、增程、智能、互聯網、互聯網思維等等名詞一并涌入了大家的視線。當他們用PPT宣講完理念，得到投資人垂青，關起門來苦干一番后，迎來了車展，可以展示階段性成果了。這時，新興品牌造車就恰如浪潮褪去之時，通過車展上不同的產品形態，能讓我們更好看清它們各自不同的狀態。

根據不完全統計，目前中國市場中已存在近100汽車品牌，800余個在售車型，20000余個產品型號。然而用戶買車時通常只會同時考慮3至5個車型，這也就意味著無論是具有深厚歷史底蘊的傳統車企，還是誕生不久的新興車企，想要進入用戶視野必須擁有過人之處。傳統的品牌以及車系的歷史積淀是新興車企無法比擬的，因此我們便見到了新興車企在宣傳階段不斷引用全新理念，嘗試帶給消費者耳目一新的印象。在宣傳攻勢背后，處于同一舞臺的他們將有怎樣的表現？

■ 現實的蔚來

在新興品牌造車發布會上被提及最多的詞，我想就是情懷二字。誠然，以孩童時對汽車單純熱愛的情感，顛覆傳統的制造新產品是一件很容易打動目標消費人群的好說辭，但同時對于真正的潛在消費者而言，令他們對新品牌產生好感的，最終并不是和夢想有關的造車計劃，而是能夠看得見、摸得到的產品。

在前期的品牌宣傳上，蔚來確實表現出了與“傳統”車企的不同之處，Formula E奪冠，刷新著名賽道圈速等保證了品牌擁有足夠曝光度的同時，亦展示出了技術研發實力。有了嚴苛賽場上的奪冠記錄做背書，量產產品的可靠性會讓消費者更加信服。

就像前面說到的，真正令消費者對品牌產生好感，甚至于上升至決定購買產品層面的絕非是那些鼓舞人心的造車故事，也并非是賽事奪冠記錄，而是在合適的時間節點上，接近量產或準量產產品的亮相。

與超跑EP9、概念車EVE不同，SUV造型的ES8的身份是蔚來首款量產產品，關于它我們此前已經進行過詳細解讀，對它還比較陌生的朋友可以點擊這里《全鋁車身+雙驅動電機 蔚來ES8技術解析》閱讀，在此不再贅述。值得注意的是，盡管與此前的超跑有著明顯的身份差異，不過現場的參觀者卻并沒產生明確的心理落差，這說明了EP9對于品牌技術實力宣傳到位，同時又沒有喧賓奪主。

汽車的制造與供應商聯系緊密，只要你稍加觀察，就會在車展零部件展館，眾多知名供應商展臺上發現掛有蔚來ES8用的標簽。對知名供應商而言，與“傳統”車企合作多年的關系使得他們對于需求數量以及企業抗風險能力有著嚴苛的評估，只要滿足多重評判標準，他們才會為新興企業提供貨源。

對供應商而言，決定為車企提供零部件，需要經過多重考量。車企所需零部件數量決定著開發、制造成本，以及最終的利潤回報，同時車企本身的抗風險能力，車型歷史銷量等都是左右供應商做出決定的因素。因此，供應商在為新車企提供零部件的事情上總是顯得“謹小慎微”。換言之，能夠與國際知名供應商簽訂合作協議，在某些層面上也是對新品牌實力、狀態的肯定。

當然，無論設計、開發理念多么前衛，最終都需要“落地”量產，在這個大機器生產仍占據主流的年代，新理念的產物仍舊需要傳統工廠完成制造工作。當其他新興品牌對要代工還是自建工廠的選擇題上搖擺不定時，蔚來在去年已經宣布了與江淮進行合作，二者合作建立全新制造工廠。江淮發揮傳統車企制造環節的把控優勢，完成蔚來量產車型的制造工作。上海車展前，蔚來又公布了與長安合作的消息。

盡管車名叫做蔚來，不過從最早參賽的電動方程式賽車、刷圈速的超跑EP9、展示未來量產產品設計理念的EVE概念車，再到已經走向臺前的ES8，這個新興品牌在造車理念、宣傳途徑方面與“傳統”車企走著迥然不同的道路。另一方面，在每一個時間節點上，蔚來都能將產品擺到臺前，增加關注度、曝光度的同時，也令觀望的消費者、第三方、零部件供應商感到項目、車型工作的不斷推進。

一句話點評點評：盡管名字最未來，但它卻是車展上距離現實最近的新興品牌。