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　 [汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 今年是奇瑞20歲的生日，作為最具代表性的中國品牌之一，奇瑞比誰都深知要與合資品牌對抗就得擁有自己的核心技術(shù)。按照他們的說法，如果長期以弱（自然吸氣）打強（渦輪增壓），以小（排量）打大，那市場局面無疑十分被動。而如今隨著第三代發(fā)動機的下線，奇瑞即將進入一個全新的發(fā)展階段。從下線儀式的文章可以看到，大家對奇瑞這代發(fā)動機非常關(guān)注。那么它到底有多少“黑科技”加持，讓奇瑞自信宣傳敢與國際豪華品牌媲美呢？今天我們就來看看它牛在哪里。需提前打聲招呼的是，由于此次下線儀式時間緊湊，所以這次只能對新發(fā)動機的信息做一個簡單的分享。

■ 奇瑞發(fā)動機的發(fā)展與規(guī)劃

自1999年5月第一臺發(fā)動機下線以來，到今年7月份，奇瑞發(fā)動機的總產(chǎn)能將達到600萬臺。按照發(fā)展歷程，它們可劃分為三個階段：其中，第一代就是早期最傳統(tǒng)的發(fā)動機，包括裝備正時皮帶傳動、雙頂置凸輪軸的1.0L/1.8L自然吸氣、1.5VVT/2.0VVT，搭載第一代發(fā)動機的代表車型主要為風(fēng)云系列、奇瑞A1等。

第二代發(fā)動機以瑞虎7搭載的1.5 TCI發(fā)動機為代表，機型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。這一代發(fā)動機應(yīng)用的年份預(yù)計將持續(xù)到2024年，這和大家想象中有點不太一樣。可能有的朋友會認為新一代發(fā)動機出來以后，該品牌之后的產(chǎn)品應(yīng)該就會換上新的發(fā)動機。可實際并非如此，這還得看企業(yè)的具體產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

此次下線的是奇瑞第三代發(fā)動機，這一代按排量劃分為1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三種，是奇瑞品牌車型燃油經(jīng)濟性和動力性最新技術(shù)的體現(xiàn)，支持歐6C和國6排放。根據(jù)奇瑞的計劃，全新一代發(fā)動機將于2018年搭載在3.0產(chǎn)品之上。

■ 1.6TGDI發(fā)動機參數(shù)可媲美合資/豪華車型？

在這次下線儀式上，我們看到的是未來量產(chǎn)的主要機型1.6TGDI發(fā)動機，值得一提的是，1.6TGDI發(fā)動機分基礎(chǔ)版和高動版，大家可以簡單理解為高低功率版本。其中，基礎(chǔ)版的最大功率就可達190馬力（140kW），最大扭矩275牛·米；而高動版的表現(xiàn)無疑更為驚人，最大功率就可達218馬力（160kW），最大扭矩320牛·米。

單從數(shù)據(jù)來看，可以看到奇瑞這一代1.6TGDI發(fā)動機主要動力性能指標(biāo)已經(jīng)超過主流合資品牌同排量發(fā)動機，甚至可以媲美部分豪華品牌發(fā)動機。當(dāng)然，實際的動力表現(xiàn)以及行駛品質(zhì)還有待體驗過后才能給結(jié)論。在現(xiàn)階段，它的數(shù)據(jù)看上去確實很美。

此外，奇瑞此次還提前公布了1.2TGDI發(fā)動機的部分信息，這款三缸發(fā)動機基于1.6TGDI發(fā)動機基礎(chǔ)版衍生開發(fā)，最大功率150馬力（110kW）。相比1.6TGDI發(fā)動機，1.2TGDI發(fā)動機量產(chǎn)的時間可能會稍微晚一些。

■ 奇瑞第三代發(fā)動機“硬貨”有哪些？

在今年3月舉行的瑞虎7發(fā)動機技術(shù)研討會，奇瑞就向大家展示了一款E4T15B發(fā)動機，這款發(fā)動機熱效率高達37.1%，性能達到行業(yè)一流水準(zhǔn)。熱效率是衡量一款發(fā)動機性能水平的核心技術(shù)指標(biāo)，目前國內(nèi)絕大多數(shù)車型所搭載的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機熱效率普遍處于35%的水平，而在35%之上每提高0.5%都可以說難度非常大。據(jù)悉，此次下線的第三代發(fā)動機在對各項技術(shù)進行突破后，熱效率已經(jīng)超過了37.1%。

這一代發(fā)動機采用了更為先進的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時，實現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的。由此，奇瑞第三代發(fā)動機也成為自主品牌首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機。

在能效方面，奇瑞第三代發(fā)動機通過應(yīng)用配氣正時系統(tǒng)、曲柄連桿機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、附件系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等六大技術(shù)，有效降低了發(fā)動機各部分的摩擦損失，提高了發(fā)動機的能效，擁有行業(yè)一流水平的熱效率。從廠商公布的數(shù)據(jù)來看，其綜合工況百公里油耗達到低于6.3L/100km的行業(yè)水平。

在輕量化技術(shù)上，奇瑞第三代發(fā)動機在新材料應(yīng)用了壓鑄技術(shù)全鋁合金缸體。同時，它大量采用模塊化集成設(shè)計和結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化等新技術(shù)，使得這一代發(fā)動機缸體重量比第一代輕了21kg，比第二代輕12kg，進一步提升了其燃油經(jīng)濟性。

此外，第三代發(fā)動機透露了部分降低摩擦技術(shù)信息，其中冷卻系統(tǒng)通過優(yōu)化水路設(shè)計降低10%，潤滑系統(tǒng)通過降低油壓需求從而降低36%，而曲柄連桿機構(gòu)通過改善活塞裙部剛性、降低活塞環(huán)彈力以及優(yōu)化裙部型線等，從而摩擦系數(shù)降低12%。

■ 可靠性驗證與軟實力保證

在品質(zhì)可靠性上，奇瑞第三代發(fā)動機依托品牌平臺化開發(fā)，與品質(zhì)“死磕”。據(jù)統(tǒng)計，奇瑞第三代發(fā)動機的千車故障率已低至1.95，超越了主流品牌的平均值。此外，在NVH（噪音和振動）性能方面，奇瑞第三代發(fā)動機也已達到汽車行業(yè)的領(lǐng)先水平。當(dāng)然，實際表現(xiàn)還有待市場檢驗。

事實上，作為以研發(fā)和生產(chǎn)汽車發(fā)動機起家的奇瑞汽車，在動力研發(fā)領(lǐng)域有著大量的專利技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，奇瑞在動力技術(shù)領(lǐng)域共申請專利1749項，其中發(fā)明專利822項，位居國內(nèi)汽車行業(yè)前列。而第三代發(fā)動機的開發(fā)則借鑒了國際主流汽車公司的經(jīng)驗，再結(jié)合奇瑞自身的體系流程，品質(zhì)值得期待。

全文總結(jié)：

ACTECO第三代發(fā)動機的面世，是奇瑞汽車堅持正向研發(fā)，突破汽車核心技術(shù)的最新成果，它的意義在于為奇瑞3.0系列產(chǎn)品的推出奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前交出的答卷來看，各項指標(biāo)的數(shù)據(jù)非常好看，無論是熱效率還是功率都讓人非常驚喜，甚至可以與豪華品牌媲美。未來奇瑞規(guī)劃的M31T車型將成為首款搭載1.6TDGI+7DCT動力組合的車型，其將于2018年正式上市，我們也期待新動力總成在這款車型上的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 陳海傭）