[汽車之家 發(fā)動機技術] 這些天在全球大型豪華車市場中可謂波瀾不斷，先是全新奧迪A8正式與世人見面，與此同時奔馳也向全球媒體展示了他們中期改款的S級車型。盡管只是中期改款，但奔馳給新款S級加入了眾多全新技術讓這次中期改款顯得誠意十足，特別是在動力系統(tǒng)方面，新款S級成為了品牌旗下首款搭載全新直列6缸發(fā)動機的車型。
- “直6”豈是寶馬的專利？
提到直列6缸發(fā)動機，大家就一定會想到寶馬，畢竟近些年來寶馬的N/S/B系列發(fā)動機給人的印象實在是太深刻了，但事實上，奔馳、沃爾沃等歐洲品牌以及豐田等日本品牌都曾大范圍使用過直列6缸發(fā)動機，只不過由于空間布置和模塊化等原因，只有寶馬最終堅持了下來。而奔馳此時重啟“直6”，也是出于全新的發(fā)動機模塊化戰(zhàn)略以及技術平臺的考慮，可以說全新的直列6缸發(fā)動機是奔馳最新一代動力單元的代表之作。
- 奔馳的“直6”什么樣？
雖然我們在前面聊了半天“直6”，但這臺代號為M256的汽油發(fā)動機只是奔馳全新模塊化發(fā)動機家族中的一員，與之同時推出的還將有直列4缸汽油發(fā)動機（M264）、直列6缸柴油發(fā)動機（OM656）、V型8缸汽油發(fā)動機（M176），它們全部誕生于全新的發(fā)動機技術平臺，包括整體的電氣化、48V系統(tǒng)、電子輔助增壓器和ISA電機等新技術將成為奔馳這一代全新動力總成的最大亮點。
- 這臺“直6”有多先進？
也許“直4”、V8和柴油機都不能足夠吸引人的眼球，所以大家都將關注度投向了這臺對奔馳來說具有劃時代意義的新發(fā)動機，而我們也在最近有機會一睹它的真容——當然，僅僅是一臺模型。不過，雖然現(xiàn)場展示的細節(jié)有限，但我們還是可以看到一些新發(fā)動機的技術特點。
- "直6“開起來怎么樣？
從我們在試駕中的駕駛感受來說，搭載了M256發(fā)動機的S 500車型在動力表現(xiàn)方面自然是無需擔心的，特別是裝備了ISA與電動輔助渦輪后，這臺發(fā)動機的輸出響應直接，沒有明顯的遲滯感。但由于直列6缸發(fā)動機的特性，在運轉噪音方面相比V6和V8發(fā)動機而言更加高亢。
總結：
平心而論，全新的M256發(fā)動機匯集了奔馳近期在動力總成技術方面的最新技術，在48V微混系統(tǒng)、電動輔助增壓器等技術的加持之下，這臺直列6缸發(fā)動機在動力輸出上實現(xiàn)了媲美V8發(fā)動機的表現(xiàn)，同時經(jīng)濟燃油又進一步提升。配合最新的9G-Tronic變速箱后，奔馳S 500車型的油耗表現(xiàn)達到了6.6L/100km，這顯然是令人驚艷的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 張戈）
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