[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 入門級(jí)豪華中型轎車一直以來(lái)就是各大汽車廠商的必爭(zhēng)之地，其中又以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組別競(jìng)爭(zhēng)的最為激烈。現(xiàn)如今在“BBA”奔馳、寶馬、奧迪各自完成了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)更新之后，捷豹路虎也不甘示弱，發(fā)布了其自主全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)家族“Ingenium”旗下的拳頭產(chǎn)品：代號(hào)為AJ20-P4M（下文簡(jiǎn)稱AJ20）的2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。接下來(lái)，就讓我們一起關(guān)注一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)。
○ 優(yōu)化的動(dòng)力表現(xiàn)，先說(shuō)縱向?qū)Ρ龋?/strong>
相比起捷豹之前所廣泛采用的2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)AJ20的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力上并沒(méi)有特別耀眼的提升，在高功率版本的2018款捷豹XE上從240Ps提升到了250Ps/5500rpm，比較值得關(guān)注的是扭矩的提升——從340N·m/1750rpm提升到了365N·m/1200-4500rpm，而未來(lái)還將推出最大功率300Ps、峰值扭矩達(dá)到400N·m的更強(qiáng)版本。最大扭矩提升的同時(shí)，達(dá)成轉(zhuǎn)速卻下降了不少（這意味著提升的低轉(zhuǎn)速扭矩供應(yīng)），對(duì)捷豹而言全新這是不小的進(jìn)步。
| 捷豹新舊2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單對(duì)比 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | AJ20 | EcoBoost |
| 排量 | 1999 | 1999 |
| 每缸氣門數(shù) | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 250 | 240 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 365 | 340 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1200-4500 | 1750 |
○ 橫向?qū)Ρ龋?/strong>
AJ20的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然是德系三強(qiáng)各自的發(fā)動(dòng)機(jī)：即奔馳C 300運(yùn)動(dòng)版搭載的高功率版M274、寶馬330i M運(yùn)動(dòng)型搭載的B48B20D（下文簡(jiǎn)稱B48）以及奧迪A4L 45TFSI quattro搭載的高功率版EA888。
| AJ20與部分競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單對(duì)比 | ||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | AJ20 | EA888 | B48 | M274 |
| 排量（mL） | 1999 | 1984 | 1998 | 1991 |
| 每缸氣門數(shù) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 250 | 252 | 252 | 245 |
| 最大馬力轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5000-6000 | 5200-6500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 365 | 370 | 350 | 370 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1200-4500 | 1600-4800 | 1450-4800 | 1300-4000 |
圖表所示，這個(gè)組別的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)可以說(shuō)是非常接近的，達(dá)成這個(gè)結(jié)果的背后源自于它們互相類似的設(shè)計(jì)理念：通過(guò)可變氣門技術(shù)和更高效的增壓設(shè)計(jì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)表現(xiàn)，只不過(guò)在方式方法上略有不同——奧迪通過(guò)AVS（即油壓控制的可變氣門正時(shí)，與我們熟知的VVT類似）、集成進(jìn)缸蓋的排氣歧管以及小缸徑長(zhǎng)沖程偏重低扭的缸體設(shè)計(jì)。
奔馳同樣應(yīng)用了可變氣門升程技術(shù)，不過(guò)名字叫做Camtronic，設(shè)計(jì)思路和寶馬的Valvetronic類似，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓缸進(jìn)行凸輪軸的高低揚(yáng)程切換，與此同時(shí)奔馳還應(yīng)用了低慣量渦輪。
而寶馬的B48上所用的可變氣門技術(shù)已經(jīng)是發(fā)展到了第四代的Valvetronic，通過(guò)ECU讀取發(fā)動(dòng)機(jī)工況并調(diào)節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)凸輪軸進(jìn)行氣門正時(shí)與升程的可變，中缸設(shè)計(jì)與前兩家類似的，偏重低扭輸出的小缸徑長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，以及應(yīng)用電磁閥和雙渦管的渦輪增壓器。
○ 捷豹又有什么“法寶”呢？
與這三家爭(zhēng)雄的捷豹對(duì)比之下頗有一種“師夷長(zhǎng)技以制夷”的意味，BBA發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)的技術(shù)或多或少都在AJ20上面有所體現(xiàn)——整合進(jìn)氣缸頭的排氣歧管與EA888、B48如出一轍；低慣量的渦輪與M274有異曲同工之妙。這樣做的結(jié)果也很明顯：AJ20的最大功率、最大扭矩以及最大扭矩出現(xiàn)轉(zhuǎn)速均位于這個(gè)級(jí)別的主流水平。
○ 針對(duì)排放及油耗又做了什么？
作為參考，EA888采用了雙噴射系統(tǒng)和分層燃燒技術(shù)，前者是為了避免直噴機(jī)在低速狀態(tài)下導(dǎo)致的燃燒不充分，后者能有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而M274和B48這兩款機(jī)型，前者采用了奔馳的第三代缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，能夠在一個(gè)沖程內(nèi)最多實(shí)現(xiàn)四次點(diǎn)火，五次噴油，優(yōu)化燃燒；后者則通過(guò)改進(jìn)的噴油裝置優(yōu)化了噴油路線以達(dá)成相同的目的。
AJ20搭載全新的提升至200bar的高壓燃油直噴系統(tǒng)，改良的中置噴油嘴及優(yōu)化的多孔噴嘴在一定程度上改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。配合進(jìn)氣口的高速氣流運(yùn)動(dòng)，新升級(jí)的直噴系統(tǒng)可進(jìn)一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。
小結(jié)：
或許單就參數(shù)上面我們?cè)贏J20比起前代發(fā)動(dòng)機(jī)感受到的提升并不巨大，但是伴隨著改良的燃料系統(tǒng)，完全重新設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成的出現(xiàn)，使我們能夠看到捷豹路虎對(duì)市場(chǎng)的野心。雖然此次更新?lián)Q代的產(chǎn)品尚未展現(xiàn)出傲人的技術(shù)特色，但鼓起勇氣去開(kāi)發(fā)全新機(jī)型來(lái)討好市場(chǎng)的行為仍可謂是誠(chéng)意滿滿。（文 汽車之家劉澤然 部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）
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