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[汽車之家 技術] 在這個世界上，通過發動機技術改變企業未來的車企屈指可數。如果再精確點，需要使用那些別人認為沒有前途，卻創造出奇跡的恐怕就只剩下總部位于廣島的馬自達了。

半世紀前，他們執迷于轉子發動機。半世紀后，當主流車企認為將來是EV純電動天下的時候，廣島人再次執拗的表示“內燃機才是王道”。現款創馳藍天（SKYACTIV）技術已經通過高壓縮比證明內燃機仍富有潛力后，現在，他們拿出了力圖趕超純電動車型環保表現的SKYACTIV-X，就是第二代創馳藍天技術。隨著保密協議的結束，今天終于可以與您分享詳細信息以及體驗感受了。

X在數學上常常表示未知數，馬自達把它放在第二代創馳藍天系列汽油發動機的命名上，這或許是他們認為這項技術也將擁有未知的將來。發布會上工程師們宣布新機型油耗將大幅降低且滿足現階段及未來全部排放法規。當然，動力總成的表現也會繼續提升。這還不算完，就像電影結束后會有額外彩蛋一樣，臨近發布會結束大屏幕上顯示出“NEW PLATFORM”也就是新平臺字樣，而它卻并非以提高零部件通用率為目標。這不禁令人懷疑，廣島工程師是不是瘋了？

■ 誰說汽油機不環保？

上面已經說到，馬自達希望繼續強化汽油發動機的動力表現且大幅降低油耗，簡單說就是“既想馬兒跑，又想它們少吃草”。有人或許會說未來說EV純電動才是大趨勢，但當你問為什么的時候，很多人只能回答因為環保。不過，電動車就環保了嗎？馬自達的工程師并不這么認為。

誠然，隨著技術的發展，核電、水利發電、風力發電等更加環保的發電方式占比正在提高，但實事求是從統計數據上看，在未來的很長時段時間內火力發電仍會占據很大百分比。因此，當傳統汽油發動機的效率達到一定水平后，其對于能源的消耗以及所造成的污染與能源來自火力發電的純電動車型并沒有太多的差距，因此，馬自達才一門心思的在提升內燃機效率的路上頭也不回的狂奔。方向雖然已定，不過落地實施還有不少坎坷，具體分析下目標就不難發現油耗是其中最大的痛點。

降低油耗的方法有很多種，不過最簡單直接的就是從源頭控制——少噴油，這也是第二代創馳藍天技術中汽油發動機需要著重解決的問題。我們都知道發動機工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當的比例才能形成可以燃燒的混合氣，這也就是常被提及的空燃比。目前，業界公認汽油發動機的“黃金”空燃比為14.7:1，用遠超過這個比值的質量的空氣和燃料混合被稱為稀薄燃燒，雖然后者效率更高，但汽油本身的特性使得其并不容易實現。

壓燃這項依靠氣缸活塞運動，壓縮混合氣體積使其溫度升高，從而達到燃料的燃點最終推動活塞的技術是柴油發動機運轉的基礎。不過汽油自身的特性，加之現有噴油系統的特點使得這種燃燒模式如果應用在汽油發動機上則很難控制爆震情況，解決辦法便是HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——汽油發動機均質充氣壓燃技術。不過，馬自達并非第一家想出解決辦法的車企。

早年間通用、奔馳，甚至是現代等車企也想到過這個HCCI這個點子并進行了研發，但由于可實現壓燃范圍較窄、控制穩定性差、NVH、顆粒排放物等等一籮筐的問題，HCCI一直停留在實驗室中。現在馬自達宣布攻克量產難題，成果就是SKYACTIV-X發動機。