[汽車之家 發動機拆解] 提到1.4T這一級別的小排量渦輪增壓發動機，很多人最先想到的一定是大眾，確實，從最早的EA11到現在的EA211，大眾1.4T發動機幾乎一直是國內的“街機”。但即便是這樣，大眾1.4T發動機從來沒出現在沃德十佳的名單中。然而，德國人沒做到的事情，韓國人卻做到了。現代1.4T發動機憑何獲此殊榮？我們還是“先拆為敬”！
● 這臺韓國的小排量增壓發動機有什么特別？
從1994年開始，《Ward’s AutoWorld》雜志每年都會在美國市場中選出十佳發動機，他們會根據發動機的功率、扭矩、NVH、技術含量以及實車表現等來做綜合評判而給出結果。雖然它只針對于美國市場，但也會給我們國內消費者一些指導，因為很多獲獎的發動機一樣會引入國內，比如這臺現代Kappa 1.4T發動機。
Kappa在這里不是我們穿的“背靠背”，而是現代集團目前最新的三、四缸小排量系列發動機的名字，除了我們今天拆的這款，國外還包含有1.0L、1.2L、1.25L等幾個排量的Kappa系列機器。
據稱，為了開發這一系列發動機，韓國人花費了4億多美元，主要專注的是提升其燃油經濟性，并滿足更為嚴苛的各國排放法規。從動力參數對比可以看出，關于動力性的調校，現代并沒有拿出搶眼的數據。
既然技術含量屬于主流水平，動力參數也不算突出，那它是如何贏得美國人好評的呢？《Car and Driver》對它的評價是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯，優秀的發動機噪聲水平、靈敏的動力響應速度以及出乎意料的燃油經濟性或許是這臺發動機最大的優勢。下面我們就通過拆解開的Kappa 1.4T發動機，來聊聊它如何提升燃油經濟性？
● 現代Kappa 1.4T發動機的省油之道
省油是我們每一個消費者重要的訴求點之一，省油就是省錢，但對于車企來說，他們不光是為消費者著想，還要滿足日益嚴苛的排放法規，要知道2020年，國內乘用車新車平均燃料消耗量要達到5.0 L/100km的標準。如何在傳統內燃機動力上來提高燃油經濟性，我們來看看現代的做法。
-省油第一招：減重
這款發動機采用了鋁合金缸體和缸蓋，輕量化的材料控制了其整個發動機的重量，相比之前現代i20上的那臺Gamma 1.4T發動機，Kappa 1.4T發動機減重了14kg。有句話說“寧少10馬力，不多1公斤”，輕量化是汽車發展中不變的課題，重量減輕了，對燃油經濟性和動力性都有好處。
現如今來說，使用鋁合金缸體已經不算稀奇，近些年的新發動機大多都用了鋁合金缸體。當然，不同品牌發動機還是有所區別，車企之間的差距還在于鋁合金殼體的加工工藝，工藝的優劣關乎著后期使用時是否出現漏油等實際問題。
另外，這款發動機的缸蓋集成了排氣歧管，集成式排氣歧管的設計能在一定程度上降低發動機重量，但減重并不是這一設計的最主要目的。
集成式排氣歧管一方面能在冷啟動狀態下，更快地讓發動機達到正常溫度；另一方面，由于排氣歧管位于有冷卻管路的缸蓋內，高轉速、高負載時能夠有效降低排氣溫度，防止高溫導致三元催化器的催化效果下降，基于這一設計，官方稱在高速行駛時能降低5%-7%的燃油消耗。
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