[汽車之家 發(fā)動機拆解] 提到1.4T這一級別的小排量渦輪增壓發(fā)動機，很多人最先想到的一定是大眾，確實，從最早的EA11到現(xiàn)在的EA211，大眾1.4T發(fā)動機幾乎一直是國內(nèi)的“街機”。但即便是這樣，大眾1.4T發(fā)動機從來沒出現(xiàn)在沃德十佳的名單中。然而，德國人沒做到的事情，韓國人卻做到了。現(xiàn)代1.4T發(fā)動機憑何獲此殊榮？我們還是“先拆為敬”！
● 這臺韓國的小排量增壓發(fā)動機有什么特別？
從1994年開始，《Ward’s AutoWorld》雜志每年都會在美國市場中選出十佳發(fā)動機，他們會根據(jù)發(fā)動機的功率、扭矩、NVH、技術(shù)含量以及實車表現(xiàn)等來做綜合評判而給出結(jié)果。雖然它只針對于美國市場，但也會給我們國內(nèi)消費者一些指導(dǎo)，因為很多獲獎的發(fā)動機一樣會引入國內(nèi)，比如這臺現(xiàn)代Kappa 1.4T發(fā)動機。
Kappa在這里不是我們穿的“背靠背”，而是現(xiàn)代集團目前最新的三、四缸小排量系列發(fā)動機的名字，除了我們今天拆的這款，國外還包含有1.0L、1.2L、1.25L等幾個排量的Kappa系列機器。
據(jù)稱，為了開發(fā)這一系列發(fā)動機，韓國人花費了4億多美元，主要專注的是提升其燃油經(jīng)濟性，并滿足更為嚴苛的各國排放法規(guī)。從動力參數(shù)對比可以看出，關(guān)于動力性的調(diào)校，現(xiàn)代并沒有拿出搶眼的數(shù)據(jù)。
既然技術(shù)含量屬于主流水平，動力參數(shù)也不算突出，那它是如何贏得美國人好評的呢？《Car and Driver》對它的評價是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯，優(yōu)秀的發(fā)動機噪聲水平、靈敏的動力響應(yīng)速度以及出乎意料的燃油經(jīng)濟性或許是這臺發(fā)動機最大的優(yōu)勢。下面我們就通過拆解開的Kappa 1.4T發(fā)動機，來聊聊它如何提升燃油經(jīng)濟性？
● 現(xiàn)代Kappa 1.4T發(fā)動機的省油之道
省油是我們每一個消費者重要的訴求點之一，省油就是省錢，但對于車企來說，他們不光是為消費者著想，還要滿足日益嚴苛的排放法規(guī)，要知道2020年，國內(nèi)乘用車新車平均燃料消耗量要達到5.0 L/100km的標準。如何在傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力上來提高燃油經(jīng)濟性，我們來看看現(xiàn)代的做法。
-省油第一招：減重
這款發(fā)動機采用了鋁合金缸體和缸蓋，輕量化的材料控制了其整個發(fā)動機的重量，相比之前現(xiàn)代i20上的那臺Gamma 1.4T發(fā)動機，Kappa 1.4T發(fā)動機減重了14kg。有句話說“寧少10馬力，不多1公斤”，輕量化是汽車發(fā)展中不變的課題，重量減輕了，對燃油經(jīng)濟性和動力性都有好處。
現(xiàn)如今來說，使用鋁合金缸體已經(jīng)不算稀奇，近些年的新發(fā)動機大多都用了鋁合金缸體。當(dāng)然，不同品牌發(fā)動機還是有所區(qū)別，車企之間的差距還在于鋁合金殼體的加工工藝，工藝的優(yōu)劣關(guān)乎著后期使用時是否出現(xiàn)漏油等實際問題。
另外，這款發(fā)動機的缸蓋集成了排氣歧管，集成式排氣歧管的設(shè)計能在一定程度上降低發(fā)動機重量，但減重并不是這一設(shè)計的最主要目的。
集成式排氣歧管一方面能在冷啟動狀態(tài)下，更快地讓發(fā)動機達到正常溫度；另一方面，由于排氣歧管位于有冷卻管路的缸蓋內(nèi)，高轉(zhuǎn)速、高負載時能夠有效降低排氣溫度，防止高溫導(dǎo)致三元催化器的催化效果下降，基于這一設(shè)計，官方稱在高速行駛時能降低5%-7%的燃油消耗。
