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[汽車之家 新車技術(shù)解讀] 與28T車型使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，相同的變速箱，在不引進(jìn)3.6升V6車型的情況下，全新君威GS在賬面數(shù)據(jù)上似乎沒(méi)有什么可以炫耀的東西。不過(guò)，全新的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、CDC減振器，以及Brembo制動(dòng)系統(tǒng)則是GS車型的專屬，那么這些是否能夠吸引你呢？我們就從它的底盤來(lái)看一看。

● 新君威GS底盤淺析

在看到全新君威GS的懸架結(jié)構(gòu)之前，我一直希望著它能夠與普通版車型存在一些差異，也就是用上美版的Hiper strut前懸架，而不再像上一代中國(guó)版君威GS車型剛引入一樣，先期“閹割”掉了這一重要配置。可是，我的期待還是落空了，眼前的新君威GS懸架形式與普通版本車型上的沒(méi)有任何區(qū)別，從結(jié)構(gòu)到用料完全一致，那么君威GS還有何本事對(duì)得起“GS”的后綴？

☆我為什么期待的Hiper strut前懸架？

Hiper strut前懸架結(jié)構(gòu)最先使用在上一代（2010款）美版3.6君越上。其主要結(jié)構(gòu)是由麥弗遜懸架優(yōu)化而來(lái)的，最大的特點(diǎn)就是減振器不再兼做轉(zhuǎn)向主銷，而減振器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端，移至前下控制臂上。

● 新君威GS底盤淺析-前懸架

雖然沒(méi)有如愿出現(xiàn)Hiper strut結(jié)構(gòu)，但是全新君威GS的懸架系統(tǒng)對(duì)于上一代車型來(lái)說(shuō)仍有著一定的升級(jí)，首先就是GS車型獨(dú)有的CDC更換為了全新一代的產(chǎn)品，對(duì)阻尼的調(diào)節(jié)范圍作出了一定優(yōu)化，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛的舒適性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，更有效的抑制車身側(cè)傾、俯仰和振動(dòng)。

☆ 什么是CDC減振器？

CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減振控制系統(tǒng)，別克稱其為全時(shí)主動(dòng)式液力減振穩(wěn)定系統(tǒng)。這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤技術(shù)，其來(lái)自德國(guó)的知名零部件廠商采埃孚薩克斯ZF Sachs，且全新君威GS使用的CDC系統(tǒng)是全部來(lái)自進(jìn)口，正宗的“Made in Germany”。

CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器（前、后）、車輪加速度傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進(jìn)行運(yùn)算，隨后ECU對(duì)減振器上的控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門的開(kāi)度來(lái)提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

多種傳感器配上可實(shí)時(shí)調(diào)整的減振器阻尼，讓全新君威GS在駕駛動(dòng)態(tài)上，做出主動(dòng)的平衡，讓車身更為穩(wěn)定，主要有以下幾種特點(diǎn)：

轉(zhuǎn)向側(cè)傾控制：傳感器采集方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)、轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪轉(zhuǎn)角信號(hào)、橫向加速度和車速信號(hào)，有效控制側(cè)傾幅度；

制動(dòng)車身穩(wěn)定：傳感器讀取減速度及制動(dòng)踏板信號(hào)，提高前懸壓縮/后懸回彈阻尼，抑制車身制動(dòng)點(diǎn)頭；

加速車身穩(wěn)定：傳感器讀取加速度及油門踏板信號(hào)，提高前懸回彈/后懸壓縮阻尼，抑制車身起步抬頭；

振動(dòng)穩(wěn)定控制：傳感器采集車身和車輪相對(duì)位置，根據(jù)路面情況及不同模式選擇改變阻尼大小及控制優(yōu)先級(jí)，提高舒適性與操控性。

新一代的CDC系統(tǒng)是全新君威GS在底盤方面最為重要的升級(jí)項(xiàng)目之一，它能夠給君威GS提供包容性更強(qiáng)的駕駛感受，無(wú)論是需要運(yùn)動(dòng)還是舒適，CDC減振器對(duì)阻尼更大的調(diào)節(jié)范圍能夠在一定程度上得到滿足。