[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 之前在與長(zhǎng)城WEY品牌的工程師聊天時(shí)，他們明確表明VV7不會(huì)搭載傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，這意味著我們看不到四驅(qū)版的WEY車型了嗎？在本屆法蘭克福車展上，WEY VV7s Hi4、VV5s Hi4給出了答案。
● 在哪些車上會(huì)看到混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)？
面對(duì)2020年乘用車5L/100km的燃油消耗量法規(guī)和2019年將要實(shí)施的“雙積分”政策，節(jié)能減排、發(fā)展新能源汽車是現(xiàn)階段長(zhǎng)城重要的一環(huán)。雖然長(zhǎng)城在幾年前就開(kāi)始展示混動(dòng)技術(shù)，但它僅僅出現(xiàn)在了試驗(yàn)室和展臺(tái)上，相比其它中國(guó)品牌車企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城量產(chǎn)新能源技術(shù)的步伐稍微慢了半拍。繼長(zhǎng)城推出高端品牌WEY之后，在本屆法蘭克福車展上，推出了搭載混合動(dòng)力的車型VV7s Hi4和VV5s Hi4。同時(shí)，采用插電式混合動(dòng)力的WEY P8也與我們見(jiàn)面了。
作為長(zhǎng)城的“天之驕子”，WEY品牌車型搭載的都是長(zhǎng)城目前最新的技術(shù)，例如全新的7DCT變速箱和這套混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)，WEY品牌之前沒(méi)有的四驅(qū)技術(shù)也在這兩款車型上實(shí)現(xiàn)了。當(dāng)然這會(huì)引起一部分人的顧慮，長(zhǎng)城每次都敢拿自己最高端的產(chǎn)品下手，新技術(shù)應(yīng)用之后的產(chǎn)品穩(wěn)定性，還需要我們后續(xù)長(zhǎng)期的檢驗(yàn)。
● “分不開(kāi)的混動(dòng)和四驅(qū)”！
我們知道混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)階段很好的過(guò)渡技術(shù)，在豐田之后，很多車企也都拿出了量產(chǎn)車型。混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)之一在于如何將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力合理的耦合在一起，然而長(zhǎng)城的這套混動(dòng)系統(tǒng)卻走了另外一條路，它把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分開(kāi)來(lái)，各自驅(qū)動(dòng)前后兩個(gè)車橋，因此也就省去了動(dòng)力耦合的難題。
發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前、后橋的意思就是，雖然能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，但前輪和后輪“你轉(zhuǎn)你的，我轉(zhuǎn)我的”，理論上來(lái)說(shuō)，既能純電驅(qū)動(dòng)行駛，也能瞬間變回傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型，還能實(shí)現(xiàn)油電混合驅(qū)動(dòng)。為了在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成反拖損耗能量，此時(shí)會(huì)直接切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞路徑。
48V電壓驅(qū)動(dòng)的BSG啟發(fā)電一體機(jī)越來(lái)越常見(jiàn)，一方面它能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能的效果，更快速、更平順的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并擴(kuò)大啟停功能的適用范圍，如寒冷的冬天也一樣能工作；另一方面通過(guò)皮帶輪與曲軸的連接，能夠?qū)?dòng)力回收進(jìn)電池組，提升整車燃效。
依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，VV7s Hi4和VV5s Hi4都能夠?qū)崿F(xiàn)8.7s的0-100km/h加速，相比傳統(tǒng)動(dòng)力版本車型有了一定的提升。在低速行駛時(shí)可以切換成純電驅(qū)動(dòng)，值得注意的是，此時(shí)的車輛就是一臺(tái)后驅(qū)車！
由于電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后橋，所以它需要專門(mén)的齒輪箱來(lái)傳遞扭矩，根據(jù)行駛工況的不同，電控單元會(huì)自動(dòng)切換兩擋減速器，減速器兩擋的速比分別為12.596和5.244。雖然長(zhǎng)城設(shè)計(jì)了這樣兩個(gè)擋位，但終歸其電動(dòng)機(jī)適用的范圍還是有限的，也就限制了這套混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的空間。具體在哪些工況下能顯露出混動(dòng)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，我們后續(xù)拿到實(shí)車會(huì)第一時(shí)間為您介紹。
● “插電式混動(dòng)版VV7”
● 總結(jié)：
原本將在2018年實(shí)施的“雙積分”政策，目前向后推遲了一年，這不僅給了合資品牌車企更多的時(shí)間來(lái)發(fā)展新能源汽車，也給了諸如長(zhǎng)城這類新能源布局稍晚的中國(guó)品牌車企一個(gè)機(jī)會(huì)。“雙積分”政策對(duì)國(guó)內(nèi)車企發(fā)展新能源車的引導(dǎo)是明確的，而且力度十足。WEY VV7s Hi4、VV5s Hi4以及P8能否幫助長(zhǎng)城越過(guò)這一關(guān)卡，我們沒(méi)法下定論。從技術(shù)角度來(lái)看，搭載的這套混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛在崎嶇或濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。但實(shí)際的駕駛表現(xiàn)如何？我們?nèi)蘸笤囻{體驗(yàn)后，為您奉上答案。（文 汽車之家 夏志猛 圖 舒寧）
