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[汽車之家 新鮮技術解讀] 之前在與長城WEY品牌的工程師聊天時，他們明確表明VV7不會搭載傳統的四驅系統，這意味著我們看不到四驅版的WEY車型了嗎？在本屆法蘭克福車展上，WEY VV7s Hi4、VV5s Hi4給出了答案。

● 在哪些車上會看到混動四驅技術？

面對2020年乘用車5L/100km的燃油消耗量法規和2019年將要實施的“雙積分”政策，節能減排、發展新能源汽車是現階段長城重要的一環。雖然長城在幾年前就開始展示混動技術，但它僅僅出現在了試驗室和展臺上，相比其它中國品牌車企來說，長城量產新能源技術的步伐稍微慢了半拍。繼長城推出高端品牌WEY之后，在本屆法蘭克福車展上，推出了搭載混合動力的車型VV7s Hi4和VV5s Hi4。同時，采用插電式混合動力的WEY P8也與我們見面了。

作為長城的“天之驕子”，WEY品牌車型搭載的都是長城目前最新的技術，例如全新的7DCT變速箱和這套混合動力技術，同時，WEY品牌之前沒有的四驅技術也在這兩款車型上實現了。當然這會引起一部分人的顧慮，長城每次都敢拿自己最高端的產品下手，新技術應用之后的產品穩定性，還需要我們后續長期的檢驗。

● “分不開的混動和四驅”！

我們知道混合動力技術是現階段很好的過渡技術，在豐田之后，很多車企也都拿出了量產車型。混動技術的難點之一在于如何將發動機和電動機輸出的動力合理的耦合在一起，然而長城的這套混動系統卻走了另外一條路，它把發動機和電動機分開來，各自驅動前后兩個車橋，因此也就省去了動力耦合的難題。

發動機和電動機分別驅動前、后橋的意思就是，雖然能實現四輪驅動，但前輪和后輪“你轉你的，我轉我的”，理論上來說，既能純電驅動行駛，也能瞬間變回傳統內燃機動力車型，還能實現油電混合驅動。為了在純電驅動時，防止對發動機形成反拖損耗能量，此時會直接切斷發動機的傳遞路徑。

48V電壓驅動的BSG啟發電一體機越來越常見，一方面它能夠提升發動機自動啟停功能的效果，更快速、更平順的啟動發動機，并擴大啟停功能的適用范圍，如寒冷的冬天也一樣能工作；另一方面通過皮帶輪與曲軸的連接，能夠將動力回收進電池組，提升整車燃效。

依靠發動機和電動機同時發力，VV7s Hi4和VV5s Hi4都能夠實現8.7s的0-100km/h加速，相比傳統動力版本車型有了一定的提升。在低速行駛時可以切換成純電驅動，值得注意的是，此時的車輛就是一臺后驅車！

由于電動機單獨驅動后橋，所以它需要專門的齒輪箱來傳遞扭矩，根據行駛工況的不同，電控單元會自動切換兩擋減速器，減速器兩擋的速比分別為12.596和5.244。雖然長城設計了這樣兩個擋位，但終歸其電動機適用的范圍還是有限的，也就限制了這套混合動力系統發揮優勢的空間。具體在哪些工況下能顯露出混動四驅的優勢，我們后續拿到實車會第一時間為您介紹。

● “插電式混動版VV7”

● 總結：

原本將在2018年實施的“雙積分”政策，目前向后推遲了一年，這不僅給了合資品牌車企更多的時間來發展新能源汽車，也給了諸如長城這類新能源布局稍晚的中國品牌車企一個機會。“雙積分”政策對國內車企發展新能源車的引導是明確的，而且力度十足。WEY VV7s Hi4、VV5s Hi4以及P8能否幫助長城越過這一關卡，我們沒法下定論。從技術角度來看，搭載的這套混動四驅系統，理論上能夠提升燃油經濟性和車輛在崎嶇或濕滑路面的行駛穩定性。但實際的駕駛表現如何？我們日后試駕體驗后，為您奉上答案。（文 汽車之家 夏志猛 圖 舒寧）