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[汽車之家 設計] 作為汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳在之后的一百多年中一直定義著什么叫做主流豪華汽車。毫無疑問，它就是這個星球上歷史最為厚重的汽車品牌，但厚重的歷史帶給品牌的不僅僅是榮耀，也是束縛，特別是在造型設計方面。不過，在百余年間的歷史長河中，奔馳的設計師總是可以不停地帶給世界一些令人驚艷的創新之作。

今天我們就從一款非常具有創新精神的奔馳車說起。2005年，奔馳推出了一款與當時市場中所有車都不一樣的車型：有著跑車一樣低矮的車身，有著像海豚一樣平滑的線條，而且還擁有四個無框車門；它看起來和大型GT跑車一樣優雅，但又有著與四門轎車相近的實用性和便利性。幾乎憑借一己之力，它直接開創出一個獨具特色且有富有魅力的車型品類：四門coupe。之后的大眾CC、奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe等等各色后來者，都是沿著它開拓出來的道路一路追趕，不斷復制著它創造的理念。它，就是奔馳CLS級。在第一代和第二代車型都獲得一致好評后，2017年11月，第三代CLS級亮相洛杉磯車展，卻立刻因為設計成為大家議論和爭議的焦點，這究竟發生了什么呢？

- 第一代CLS級：優雅年代
The very first CLS-Class：The era of elegance

想知道第三代車型為什么在設計方面引發爭議，首先我們需要從第一代車型說起。CLS級的初次亮相，是在2003年。那時它以Vision CLS概念車的身份第一次與世人見面。21世紀初的那幾年，幾乎奔馳旗下所有車型的設計都處于極致優雅的階段，比如如今有很多人懷念的W211 E級、被稱為“蝴蝶奔”W220 S級以及R230的SL級等。

Vision CLS就是在那個時候誕生出來的，采用了W211 E級的技術平臺，今天的明眼人很容易就看出那輛概念車其實就是“化了妝”的量產CLS級車，不論從哪個角度看完成度都極高。但是在當時，還是引發了不小的震動，但絕大多數都是贊譽。

之后的2005年，CLS級（W219）終于正式以量產車身份進入人們的視線，當然，它與之前的概念車幾乎沒有任何差別，但這都不是重點。重要的是，奔馳用CLS級創造出了一個全新的車型——四門coupe。在此之前，似乎消費者也從來沒有想到過自己會有這樣的需求——將coupe的造型和四門sedan的實用性結合起來，此外在E級車平臺基礎上開發的CLS級也并不是高不可攀，但如果你想要得到他，也的確需要比E級多付出一些：既是追求美的代價，也是設計的價值所在。

以現在的眼光來看第一代CLS級的內外造型設計，我仍然很難找到缺點或不足，在那個奔馳集體走優雅路線的年代，CLS級將優雅發揮到了極致，同時又成為四門coupe這一車型品類的開山鼻祖，這在當時也稱得上是一個創舉。

- 第二代CLS級：貓科動物
The second generation of CLS-Class：Wild cats

奔馳在2012年正式推出了CLS級的第二代車型，在這段時期，奔馳車的設計不再像之前那么極致優雅，而開始轉為遵從2009年戈登·瓦格納（Gorden Wagener）提出的“感性純粹（Sensual Purity）”理念。至于效果，在最初的幾年不能算完全成功，至少在奔馳E級這樣重要的車型上，W212的前期車型沒有取得很好的效果。

隨著第二代CLS（W218，沒錯，代號比第一代W219‘倒退’了一號）的誕生，奔馳也將一個年輕的韓裔設計師Hubert Lee（李一煥）推到了聚光燈下，作為這一代CLS級勝出方案的主設計師，Hubert與時任戴姆勒集團設計副總裁的戈登·瓦格納曾經一起在位于美國加州的先鋒設計中心工作過，也是瓦格納的老部下。

很多時候，我們可以從不同時代的汽車設計中看到非常具有年代感的風格差異。走過新世紀的第一個十年后，世界汽車設計更加注重對車輛線條以及形面的刻畫，為車輛注入更多“肌肉感”，這樣即使靜止不動，觀看者也會認為這臺車擁有強悍的動力，盡管事實往往并不是這樣。不過，Hubert Lee對于第二代CLS級的詮釋，既順應了當時的潮流，同時也保持了CLS級獨有的靈動和優雅。

- 第三代CLS級：捕食者
The third generation of CLS-Class：Predator

盡管在終端市場中，CLS級從最開始到現在一直都是一款銷量不高的小眾車，但這并不妨礙人們對它的關注。當然，我們曾經也得到過很多有關新一代車型的諜照信息，那些諜照其實能夠顯示出某些在之后被廣泛詬病和吐槽的細節，比如狹長的三角形頭燈，但在實車亮相之前，僅就我個人而言，真的不愿相信這些都是真的。然而2017年底的洛杉磯車展上，該來的最終還是來了。

除了被吐槽最嚴重的車頭部分之外，全新CLS級的車身設計也變得平淡起來。Hubert Lee曾經賦予第二代車型的肌肉線條，如今在新車型上幾乎已經完全消失，甚至連第一代車型類似穹頂的腰線也沒有再出現。新車型的側面看起來出奇的干凈，這也是設計師想要追求的效果：沖突感。

但是，也許是設計師的想法太過超前；也許是人們習慣了生活在和諧社會中，一時還無法接受沖突之美；也許是因為傳統的審美依舊是喜歡天使面孔+魔鬼身材，而全新CLS級剛好與之相反……總之我們不能斷言第三代CLS級的設計是失敗的，可它的確引發了廣泛的爭論。當我們在奔馳位于北京望京地區的設計中心見到Hubert Lee時，他反倒對此表示一臉的輕松：“有爭議是好的，對于CLS級這樣的車型，我們很樂于因為設計上的爭議而讓更多的人關注它、討論它?！?/p>

總結：未來奔馳設計何去何從？
Future design of Mercedes：What is the next move？

作為一名長軸距奔馳E級的車主，我確實沒有考慮過購買CLS級，因為后排乘坐空間確實無法滿足我的需求。但是，我依然對CLS級的換代十分關注。為什么？因為CLS級自誕生那天起就是代表奔馳優雅和創新設計的圖騰。在第三代車型問世以前，如果你想知道一臺奔馳車能有多優雅，那你就去看看CLS級；如果你想知道奔馳能做出哪些創新設計，那也請你去看看CLS級。

毫不夸張地說，從第一代融合優雅與運動的“大香蕉”，到第二代有著魅惑柳葉尾燈的貓科動物，CLS級在整個奔馳家族中都是特立獨行并且站在美學巔峰的車型。人們對CLS級的關注，其實就是想知道一個問題的答案，那就是：一臺奔馳車究竟能有多驚艷？因此，對于新一代CLS級，就難免有些苛求。

這樣的苛求，其實還來源于如今的奔馳在各個主流轎車級別中幾乎都以壓倒性的設計優勢領先著同級別對手。W222 S級即使已經上市4年多，依舊憑借著強大的氣場吸引著高端用戶；W205 C級也有著不同于任何同級對手的豪華感和精致感，同時也兼顧了年輕和運動；就連在我看來僅僅是使用了S級和C級設計元素“拼湊”出來的E級，也依舊可以讓很多人一見鐘情。在這樣的背景下，人們自然想要通過CLS級，來看一看奔馳究竟還能做到多么極致。

這一兩年來奔馳正在進行著比以往更加嚴格的家族化設計，從奔馳S級的中期改款車型開始，到全新CLS級，都能夠看到幾乎完全相同的保險杠造型。此外，通過一些設計的細節，奔馳也在不斷強化著家族內部的等級劃分。然而，家族化設計是否意味著創新能力的退化？這也是我們需要關注的一個問題。（文/圖 汽車之家 張戈）