[汽車之家 技術] 要說這個星球上最強大的公路SUV，相信提及保時捷Cayenne Turbo的話應該不會有什么人質疑（結果我剛寫完這段話，蘭博基尼Urus就上市了）。誠然，這一來自汽車發源地的高端運動品牌，一直在用自己的造車邏輯詮釋著什么才是世界最強公路SUV：換代之后，它的底盤功力還是一如既往的完美，調校更加理性而精準，毫無SUV那樣的笨重感，讓這個世界上任何一位駕駛者都能夠輕松駕馭如此強大的馬力。那么它究竟是如何做到“公路SUV之標桿”般的存在呢？我們先從保時捷引以為豪的底盤看起。
○ 不想看大段文字？這里我們嘗試做了個視頻，初次制作還需努力：
○ 不就是個MLB Evo么？A4L都用這個，有什么可吹的？
雖然在這車還沒發售前，我也曾這樣認為過，但畢竟我不是什么“云評車人”，在沒有開過它之前，我也絕不會對它妄下結論，所以我必須要先試駕完，并將它升起來好好研究了一下“裙底”結構之后，憋足了勁，才開始寫這篇關于保時捷Cayenne Turbo換代產品的底盤和發動機文章。
另外，我們回歸到小標題所說到的問題：這不就是個MLB Evo么？從技術角度上來說，這沒錯，MLB Evo全系都是前后五連桿懸架結構，但上至賓利添越，下至奧迪A4L，這么多車都用MLB Evo平臺，它們的底盤就完全一樣嗎？我想這不太可能，畢竟這里涵蓋的車型價格范圍和所能負擔的成本跨度區間實在太大了，要說全平臺100%通用的話，縱使VAG集團再怎么“圈錢”，也不會傻到把一臺賓利或者保時捷做得和奧迪A4L完全無差別吧，最起碼從我開上去的感覺而言，奧迪A4L和全新保時捷Cayenne Turbo完全是兩回事兒（這不廢話么）。
所以說，想要了解一臺保時捷Cayenne Turbo為何會有如此驚艷的操控表現，或者說想要了解MLB Evo的技術潛力究竟如何？我們就要從這套“頂級”MLB Evo平臺產物說起，看看它的結構是什么樣的，從中為你解答到底Cayenne Turbo和MLB Evo平臺究竟能強大成什么樣。
○ 老套路，先說說看底盤方面的規矩
由于該車底盤比較復雜，并且同平臺車型較多，所以單純的保時捷Cayenne Turbo底盤解析似乎凸顯不出它的實力，那么這一次，我就給大家簡單在一些結構上做一組對比：保時捷Cayenne Turbo對比同平臺奧迪A4L和上一代奧迪Q7（PL71平臺，與上一代保時捷Cayenne結構相同）。這樣一來，你不僅能夠了解同平臺之間的差異，還能明白新老平臺之間的差異。
○ 底盤全景
雖然這一期的主題是說全新保時捷Cayenne Turbo，但本著刨根問底的原則，我們先來看看它與最基礎的MLB Evo底盤和上代PL71平臺底盤，在大結構上究竟存在什么樣的差異。
在底盤方面的第一印象就是，Cayenne Turbo之所以比A4L高級，是因為它幾乎發揮出了MLB Evo的全部技術實力，能加裝的高科技也基本都加裝上去了，并且還做了底盤強化設計，優化部分底盤材質，而A4L僅僅是個MLB Evo的Entry Level水平，雖然大結構與之類似，但技術和用料上似乎受制于成本。在新老平臺方面，通過使用更多的鋁合金部件與結構優化設計，讓MLB Evo平臺比PL71平臺輕不少，并且MLB Evo平臺上可以兼容的很多新鮮技術，在PL71平臺上是無法實現的。（想要詳細了解新老奧迪Q7與奧迪A4L懸架嗎？戳這里：新老Q7/A4L）
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