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缺陷or完美 盤點(diǎn)中外新一波三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
夏志猛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-01-21 21:43
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[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 不管你愿不愿意接受,發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)風(fēng)潮已經(jīng)由“大排量自然吸氣”轉(zhuǎn)向了“小排量渦輪增壓”,甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)也越來越少,如今1.0L-1.5L排量的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新生代的力量,今天我們就來聊聊中外車企最新一波的三缸機(jī)吧!

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首先來說說我們大多數(shù)人為什么排斥三缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧!簡(jiǎn)單歸納一下,大致有這樣三點(diǎn)疑慮:1、動(dòng)力性是不是很弱?2、振動(dòng)和噪音會(huì)不會(huì)很大?3、長(zhǎng)期使用后的可靠性怎么樣?很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這些印象或者疑慮,或許要追溯到八十年代的夏利(TJ7100)。

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這臺(tái)代號(hào)為TJ376Q三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其技術(shù)來源于日本大發(fā),技術(shù)配置在當(dāng)時(shí)一點(diǎn)都不落后,它采用單頂置凸輪軸,每缸兩氣門壓縮比為9.5:1。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊給人們留下了很多負(fù)面的印象:“夏天開著空調(diào)上坡都費(fèi)勁的動(dòng)力性”、“三大男高音之一的噪音水平”“怠速振動(dòng)大”……

長(zhǎng)安福特 嘉年華 2014款 兩廂 1.0 GTDi 自動(dòng)勁動(dòng)型

讓人驚喜的是,福特1.0T以其嬌小的身軀爆發(fā)出了強(qiáng)勁的動(dòng)力,最大功率125Ps(92kW)/6000rpm,最大扭矩170N·m/1400-4500rpm!這比前面的兩臺(tái)夏利1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加起來都強(qiáng),而且平順性也堪比四缸發(fā)動(dòng)機(jī),因此,福特也連續(xù)拿下了2014年和2015年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只能說是一個(gè)導(dǎo)火索,之后迅速引起了車企們小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“世界大戰(zhàn)”,通用、寶馬沃爾沃、PSA等大牌車企紛紛投入戰(zhàn)場(chǎng),當(dāng)然如今也包括了越來越多的中國(guó)品牌車企。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么突然火起來了呢?單從性能上來說,它的燃油經(jīng)濟(jì)性上有著先天優(yōu)勢(shì)。

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任何一臺(tái)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)都面臨著往復(fù)慣性力的平衡、往復(fù)慣性力矩的平衡、曲軸翹板式振動(dòng)的平衡,對(duì)于四、六、八缸等偶數(shù)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)來說平衡振動(dòng)相對(duì)容易,尤其是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著最完美的平衡結(jié)構(gòu)(這在此前聊寶馬B58新直六發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),我們?cè)敿?xì)介紹過。),可對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,振動(dòng)平衡似乎是一場(chǎng)災(zāi)難。

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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被質(zhì)疑最多的是它的NVH性能,也就是噪音和振動(dòng)問題,面對(duì)這些先天的不足,如今的汽車廠商們找到了各自不同的應(yīng)對(duì)策略,提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、噪音水平的方式有很多,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許真的不可同日而語了。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)到底怎么樣?下面我們就來聊聊新一波(2016-2017年涌現(xiàn))的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

一汽1.0T

中國(guó)第一汽車集團(tuán)的名號(hào)代表著它在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的地位,可提到一汽,大家首先想到的可能都是它的那些合資公司。2017年對(duì)一汽來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),徐留平就任董事長(zhǎng)之后,開始大刀闊斧地進(jìn)行改革,近日又發(fā)布了紅旗全新的品牌戰(zhàn)略。中國(guó)品牌發(fā)展的背后,最不能缺少的就是研發(fā)實(shí)力,未來的一汽怎么樣?看看下面這臺(tái)最新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能否透露冰山一角?

一汽的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CA3GA10TD,目前已經(jīng)搭載到了新車駿派CX65上,其性能參數(shù)已經(jīng)全面碾壓一汽目前的1.5L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),甚至在最大扭矩方面也達(dá)到了駿派D60上那臺(tái)豐田1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)2ZR)的水平。

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一汽1.0T(CA3GA10TD)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL) 999
缸徑×行程(mm) 72×81.8
壓縮比 10:1
最大功率(Ps/rpm) 120/5500
最大扭矩(N·m/rpm) 170/1350-4500
噴油方式

缸內(nèi)直噴

一汽部分車型上采用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排量 進(jìn)氣形式 氣缸數(shù) 最大功率 最大扭矩 裝配車型

CA4GA5

(一汽

1.5L 自然吸氣 4 102Ps 135N·m 駿派D60

CA4GB16

(一汽

1.6L 自然吸氣 4 116Ps 155N·m 森雅R7
2ZR(豐田) 1.8L 自然吸氣 4 139Ps 170N·m 駿派D60

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缸內(nèi)直噴技術(shù)為這臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性提供了保障。相比原先的歧管噴射方式,燃油噴射控制更加精確而快速。同時(shí),它配備了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng),在不同工況下能細(xì)微調(diào)整氣門開閉時(shí)刻,以實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比,因此發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到更好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

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排氣歧管集成在了氣缸蓋內(nèi),所以發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間也得以縮小。集成式排氣歧管最重要的作用是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng),例如冬天可以依靠排氣歧管的溫度提高暖機(jī)速度,讓空調(diào)的暖風(fēng)快一點(diǎn)吹出來。另外,這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上還使用了可變排量機(jī)油泵,在不同轉(zhuǎn)速和工況下,為發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同的潤(rùn)滑性能,避免了低轉(zhuǎn)速下機(jī)油泵損失的多余能量,也解決了高轉(zhuǎn)速下機(jī)油潤(rùn)滑不夠的現(xiàn)象。

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對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身一階、二階的不平衡振動(dòng),一汽這款1.0T沒有額外加裝平衡軸,而是采用了“過量平衡曲軸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)”,說白了就是在曲軸上加入額外的配重,以平衡三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)慣性力矩。這種方法并不能完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),只能是減輕一部分多余的振動(dòng)。

面對(duì)未來日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)和環(huán)保要求,連一汽都拿出了自主研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),誰敢說這不是未來趨勢(shì)呢?從科技含量上來說,絕對(duì)達(dá)到了主流發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。由于目前駿派CX65還未正式上市,所以發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的性能表現(xiàn)如何,未來我們?cè)龠M(jìn)一步揭曉吧。(更為詳細(xì)的內(nèi)容參見這里:一汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

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