[汽車之家 發動機技術] 這是沃爾沃91年歷史以來第一次發布三缸發動機，開創先河的就是全新緊湊型SUV——XC40。國內消費者對XC40或許還很陌生，但我們可以通過領克01簡單了解一下它，兩者出自同一個CMA平臺，從動力總成到底盤架構都有著很強的基因一致性，沃爾沃的1.5T三缸發動機也將會出現在領克01（現款只有2.0T版本）上。這是一款怎樣的新機器呢？
就全球汽車市場來看，三缸發動機已經越來越普遍，甚至上汽、廣汽、吉利、長安等中國品牌也都拿出了三缸發動機產品。幾年前沃爾沃就放出消息來要打造一臺三缸發動機，如今終于將它搭載到了XC40上。
相比四缸發動機，三缸機不僅僅是少了一個氣缸，還省去了活塞、曲軸連桿、氣門等一套配氣機構，這意味著少了一部分摩擦損失，發動機燃效就隨之提升了，這便是為什么很多車企為提升燃油經濟性而縮減發動機氣缸數的原因之一。
【補充小知識】還有不少發動機搭載了閉缸技術，也就是讓發動機在某些工況下暫停一部分氣缸的運作，以此來達到節油目的。“三缸還多嗎？”福特的工程師似乎還是嫌多？在海外最新的嘉年華上，其1.0T三缸發動機也配備了閉缸技術，在發動機4500rpm時能夠暫停其中一個氣缸，以在高速路行駛時獲得更高的燃油經濟性。
“為什么人家的三缸機都是1.0T，而它是1.5T？”
對于有著多年發動機開發經驗的這些廠商來說，造一臺三缸機并沒有太難的技術門檻。如今一波又一波的三缸機問世，無疑是追求經濟環保的大勢所趨。這臺機器與Drive-E系列的四缸發動機采用同樣的模塊化設計，甚至還會與四缸機（汽油和柴油）使用相同的生產線。
單氣缸500mL的設計被很多車企認為是最理想的排量參數，它能夠比較好的均衡動力性和燃油經濟性。而我認為對于沃爾沃來說，更最重要的是它適合于自家的模塊化設計，以縮短研發周期，降低研發和制造成本。目前沃爾沃Drive-E系列四缸機為2.0T，那么“按每缸500mL”打造一臺1.5T的三缸機應該是最符合邏輯的，它能夠與其它發動機共享更多的零部件和研發制造經驗（同理，寶馬也是這樣做的）。
沃爾沃提高三缸機性能的方法？
這臺三缸機采用了鋁合金缸體、進排氣可變正時系統（雙VVT）、缸內直噴、水冷式渦輪等一系列主流發動機技術。雖然它的體積不大，但技術配置并不落伍。
讓一款三缸發動機輸出180Ps的功率，除了主流的這些技術配置外，工程師還需要一些結構上的設計，例如這臺機器上采用了非常短的進氣歧管。
沃爾沃如何解決三缸機的“抖”和“吵”？
三缸發動機振動大是不爭的事實，這主要是因為發動機運作時往復慣性力（與力矩）不平衡導致的。對于排量稍大的沃爾沃1.5T機型，面對的發動機NVH問題肯定更是嚴重。如何解決三缸機的振動和噪聲問題呢？其實，各家車企都有自己的解決方案，例如加裝平衡軸、使用雙質量飛輪、過量平衡曲軸配重設計等等。
對于領克來言，這臺沃爾沃三缸機意味著什么？
看到沃爾沃發布了三缸發動機的XC40，領克肯定是拍手叫好，它很可能早于1.5T版本的領克01量產發售，這款三缸機搭載上去到底怎么樣？有哪些可以改善的地方？或許會為后續的領克01、03等車型積累經驗。
總結
從搭載的技術配置上來看，這臺三缸機相比沃爾沃其它的Drive-E系列發動機并沒有太多亮點，缸內直噴、雙VVT、水冷式渦輪等等都只能算是主流配方。但由于它誕生于自家的模塊化發動機體系，所以零部件通用性會比較高，未來有可能會進一步拉低制造成本。其1.5L的排量與其它1.0T發動機相比，能夠獲得更強勁的功率和扭矩輸出，三缸機或許并沒有你想象得那么弱。面對NVH難題，它在結構上做了相應的振動和噪聲優化設計。最終實車的表現如何請期待我們后期的試駕。
你是否接受領克01目前定位15.88-22.08萬元的售價區間嗎？或許有一些人會覺得高出了自己的心理預期。不用太著急，未來領克01將會搭載這臺沃爾沃1.5T發動機，意味著領克01在售價上勢必會有更寬的下探空間。只不過它變成了一臺三缸車型，問題來了！你會接受嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛）
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