[汽車之家 底盤解析] 破五這個節氣，通常可以理解為破除不好的事物將其掃地出門，流傳到如今可以簡化為辭舊迎新的含義，在今年春節破五那天，北歐人也神同步了一個辭舊迎新的消息，新款V60發布，那一天，不管打開微博還是微信，一致好評外觀，刷屏都給人刷煩了。而在本屆日內瓦車展上，我有幸近距離接觸了這個多數旅行控都表示真愛的車，而對于縫車必“跪”的技術控來說，我們來簡單聊一下它的底盤部分。
在開始之前不得不先發散一句，V60的外觀首先完勝上一代車型，車身比例和硬朗簡潔的線條符合多數男性審美，至少現在我還沒聽到“不好看”的聲音，同時還有一個同級別軸距最長的標簽，外觀和功能基本上都有先天優勢了。
雖然是新車，但V60其實并不算陌生，簡單講，論車型的話它與XC60是表親，論家族的話它自于SPA平臺（Scalable Product Architecture），SPA平臺下還有S90、V90、XC90這些大車，所以它們的底盤技術也有太多的相同之處，是不是一下就簡單了許多？不過這里就不聊太多了，聊多了90系車主會暗暗不高興的。
沃爾沃這輪大更新后的結果就是，不管是什么系列的車型，同時拿出老款和新款放一塊對比，底盤部分都可以說是脫胎換骨的變化，其中重量級的變化如下：
主要提升：
S60和V60系列從一開始就是標榜年輕、運動的產品定位，而且一直以來給它匹配的動力在同級別車型中都不算弱，上一代車型還曾搭載過300多馬力的6缸發動機，不過在底盤方面與真正的優質駕駛感還差那么一點點，這種感覺主要來自于麥弗遜結構的前懸架，而沃爾沃脫離福特血統后的新一代車型在前懸架結構方面可謂是揚眉吐氣了。
車展沒機會看裙底的整體全部，這是之前拍的新XC60的前懸架整體圖，V60與其結構一致，這樣看起來更清晰。
一般別人問我怎么看結構和實際效果的關系時，我習慣總結為結構決定潛力、調校決定結果；理論上雙叉臂結構的穩定性好于麥弗遜是肯定的，特別是在連續過彎的時候會體會到，之前我們試駕過新XC60的同事表示開起來并不能稱之為多運動，但很穩，是那種讓駕駛員感覺很輕松、很輕盈 的風格。
而本文聊的新款V60，雖然結構與家族一致，但它擁有比XC60更低的重心和比V90更短的車身，所以理論要比上面兩款車更加輕盈和靈活，不知道它和未來的S60是否會調校的更偏重運動一些。
2、后懸架升級為“板簧”了
這個標題就是為了提取出其中的重點，其實它與我們概念中的皮卡后懸架的那種鋼板彈簧完全無任何關系，是一種新的彈簧技術，不過不算是最新裝車的設計，因為現在已經在市場上銷售的S90L和XC60車上這套后懸架彈簧就已經是標配了，借V60是有一款新車我們再來回顧一下。
沃爾沃SPA平臺下的車型后懸架部分并沒有傳統意義上的彈簧（指螺旋彈簧），而是用一根 復合材料的“筋”所代替。
看完上圖我不禁聯想到宜家……這種彈簧的出現也算是今年帶沃爾沃家的一個標新立異的設計了，另外這種復合材料彈簧的調校方式也有別于螺旋彈簧，及在相同的彈簧體的前提下利用不同位置的固定點來實現不同的彈力，對于一款身材合適的旅行車來說，如果它未來進入國內，我更喜歡它保持比較硬朗的原始風味。
再從側面趴下去看一下底盤平整度，還不錯，畢竟這是一個可以承載前驅、四驅及混動四驅的平臺，底盤平整也從側面反映出設計的完整度，另外底盤平整也是影響空氣動力學的因素之一。
總結：
看完了沃爾沃V60的底盤，確實能感到新平臺在懸架方面的誠意，雖說后懸架彈簧稍微詭異了一點吧……但至少從里子也能匹配上它帥氣的外觀，好了，硬件的面相目前沒什么大問題，剩下就是進不進入國內，進來賣多少錢的種種期待了。（文/汽車之家 汪淼 攝 汽車之家日內瓦前方報道團隊）
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