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[汽車之家 技術] 在剛剛開幕的日內瓦車展上，標致508終于迎來了換代，全新標致508不僅外觀內飾相比現款車型更加科幻，還是基于EMP2平臺打造。未來它也會在東風雪鐵龍進行國產，那在此之前，我們先來看看全新標致508的底盤有什么亮點吧。

全新標致508所采用的EMP2平臺是PSA集團在2013年推出模塊化平臺，全稱Efficient Modular Platform 2，中文意思是高效模塊化平臺,這是一個基于橫置發動機的生產平臺，后懸架可選多連桿或者扭轉梁懸架。

全新508在前懸架部分并沒有太多新意，和富有沖擊力的外觀不同，前懸架并有沒有相應的采用雙叉臂或多連桿結構，而是同級別最為常見的麥弗遜式獨立懸架。

而在后懸架上，全新標致508還是小有亮點的。結構上使用的是多連桿獨立懸架，是的，不要歡呼，不要驚訝，不是所有的法系車后懸架都是扭轉梁，上一代508其實也是多連桿獨立懸架。

由于減振器和彈簧采用一體式設計，這部分占用的空間比常規結構更大，導致減振器和彈簧只能以比較“夸張”的傾斜角度布置。這樣做是否有利于底盤調校我們不得而知，但壞處就顯而易見了，如果處理不好，可能會侵占更多的后備廂空間。

主動懸架通常調整范圍不會很大，但用戶還是能根據路況和自身使用需求來微調懸架的“軟硬”。在原廠設置的不同駕駛模式中，配合方向盤轉向力矩等改變，能給駕駛者帶來更好的體驗。

● 全文總結

根據以往的經驗，主動懸架還是相當實用的，也是歐洲消費者“喜聞樂見”的配置，不過正如國產大眾也少有車型配備DCC一樣，中國消費者可能對它不會太“感冒”，在全新一代508國產之后，會不會保留可變阻尼減振器這個配置，現在也還是個未知數。（圖/文 汽車之家 鄭旭 攝/汽車之家前方報道團隊）