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[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 幾年前，福特曾用一臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)震驚世界，證明了美國人并不是只會(huì)玩大排量。隨后，不僅連續(xù)獲得國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，還帶起了全球車企造三缸機(jī)的風(fēng)潮。如今，福特又拿出了一臺(tái)全新的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排量更大，馬力也更強(qiáng)。下面我們來看看這臺(tái)新機(jī)器有哪些新技術(shù)？同時(shí)，針對(duì)這段時(shí)間本田CR-V頻頻被曝光的機(jī)油問題，也來聊聊福特有哪些技術(shù)優(yōu)勢？

——幫助嘉年華ST實(shí)現(xiàn)6.7秒破百！

雖然嘉年華只是福特家族里的小個(gè)子，但它往往最先量產(chǎn)一些新技術(shù)，尤其是三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更適合它的胃口。在新一代嘉年華基礎(chǔ)上打造的嘉年華ST，這一次又率先裝載了福特全新的1.5T三缸機(jī)（注意不是目前的1.5T四缸機(jī)哦！），依然屬于EcoBoost系列。

縱觀全球車企的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線，目前三缸機(jī)主要以1.0升居多，但也有一些1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，例如寶馬的1.5T（B38）發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在福特目前僅透露出的動(dòng)力參數(shù)信息中發(fā)現(xiàn)，福特1.5T三缸機(jī)將能達(dá)到200馬力，也就是說它把寶馬和沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅甩在了身后。福特是怎樣讓這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出如此高的能量呢？我們直奔主題，在其發(fā)動(dòng)機(jī)的身上找答案吧！

——先來總結(jié)一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的幾項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)：

·全鋁合金缸體

·燃油混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）

·閉缸技術(shù)

·缸蓋集成式排氣歧管

新機(jī)器采用了鋁合金缸體/缸蓋，這是比福特1.0T三缸機(jī)（鑄鐵缸體/鋁合金缸蓋）在輕量化方面更加徹底的表現(xiàn)。目前的鋁合金材料技術(shù)支撐了越來越多輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量越輕，整車獲得的加速能力也會(huì)更強(qiáng)。

不懼機(jī)油增多/乳化問題的兩項(xiàng)秘籍？

前段時(shí)間，本田C-RV被曝光：在冬季里頻繁短途駕駛會(huì)誘發(fā)機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問題（詳細(xì)文章鏈接在這里：機(jī)油增多案例）。其實(shí)這是很多缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（尤其是側(cè)置噴油嘴的直噴系統(tǒng)）可能存在的隱患，然而在這臺(tái)福特新發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不用擔(dān)心，因?yàn)樗兄鴥身?xiàng)應(yīng)對(duì)的秘籍。

秘籍一：混合噴射

兩種噴油方式的搭配使用，是它能夠達(dá)到200馬力的關(guān)鍵點(diǎn)之一。與此同時(shí)，在冷啟動(dòng)或低負(fù)載工況下，歧管噴射能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更低的顆粒物和二氧化碳排放。

這種噴射方式，讓汽油與空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)就進(jìn)行了混合，減少了汽油蒸汽直接接觸到汽缸壁造成“濕壁”現(xiàn)象，從氣缸內(nèi)竄入曲軸箱的汽油相對(duì)少了很多，因此對(duì)機(jī)油增多問題就有了一定的幫助。

秘籍二：集成式排氣歧管

新機(jī)器的缸蓋內(nèi)集成了排氣歧管，這種結(jié)構(gòu)沒有浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣熱量，它通過冷卻水管路的循環(huán)，將這些熱量轉(zhuǎn)化成提升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的能量源。

秒變“雙缸摩托發(fā)動(dòng)機(jī)”？

官方稱這臺(tái)三缸機(jī)還有一項(xiàng)特殊技能——閉缸技術(shù)，這也是目前最新款福特1.0T三缸機(jī)（前期版本沒有）上所量產(chǎn)的技術(shù)。在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在14毫秒內(nèi)完成一次氣缸關(guān)閉或啟動(dòng)的過程，這犧牲的可能是一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)的原理是，在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止為其中一個(gè)氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門連接，從而這一氣缸內(nèi)不再進(jìn)行燃燒做功。不過，我們從展示的發(fā)動(dòng)機(jī)來看，它的進(jìn)、排氣凸輪軸沒有什么專門的閉缸控制機(jī)構(gòu)，所以猜測未來這款發(fā)動(dòng)機(jī)或許有不同配置的版本出現(xiàn)。

最后的疑問：

聽到三缸機(jī)，大多數(shù)人難免會(huì)擔(dān)心它的NVH水平，也就是噪音和振動(dòng)問題。目前福特沒有公布這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們不能確定它采用了哪些技術(shù)來改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生比較難解決的噪聲和振動(dòng)問題。

總結(jié)：

總的來說，這臺(tái)全新1.5T三缸機(jī)融入了福特當(dāng)下最主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且還出現(xiàn)了此前1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有的混合噴射技術(shù)。理論上來說，混合噴射技術(shù)對(duì)冬季里機(jī)油增多和變質(zhì)問題有著很好的解決效果。和寶馬、沃爾沃的1.5T三缸機(jī)對(duì)比，它的最大功率輸出有著明顯的優(yōu)勢。另外，在三缸機(jī)中融入閉缸技術(shù)也是福特目前比較前沿的科技，它能夠進(jìn)一步拉低油耗。最后還是那句話，實(shí)車上各項(xiàng)性能的表現(xiàn)怎樣，需要試駕后才能給出結(jié)論。這里只能期待全新一代的嘉年華ST快點(diǎn)來到我們身邊了！（文/圖 汽車之家 夏志猛）