[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 在剛剛閉幕的北京車展上，江淮汽車展出了全新的動力總成，其中就包括一臺三缸的1.2升渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機搭載了幾乎全部江淮關(guān)于發(fā)動機的最新技術(shù)，這樣一臺發(fā)動機是否能與合資車企的動力抗衡呢？
為了應(yīng)對越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，國內(nèi)外車企都大力研發(fā)更加節(jié)能的小排量發(fā)動機，這其中就包括已經(jīng)搭載在很多車型上的小排量三缸發(fā)動機。因其具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單等特點，所以裝配在了很多緊湊級車型上。江淮的這款1.2T三缸發(fā)動機或?qū)⒙氏却钶d在瑞風(fēng)S3車型上。
| 江淮1.2T發(fā)動機與合資競品對比 | |||
| 名稱 | 江淮1.2T | 雪鐵龍1.2T | 通用1.3T |
| 排量（L） | 1.19 | 1.19 | 1.3 |
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增壓形式 |
渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 多點電噴 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 氣缸數(shù) | 3 | 3 |
3 |
| 最大馬力（Ps） | 122 | 136 | 120 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 200 | 230 | 230 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 2000-4000 | 1750-3500 | 1800-4400 |
江淮1.2T發(fā)動機為三氣缸結(jié)構(gòu)，最大馬力為122馬力/5500rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4000rpm。它搭載了江淮最新、最全的發(fā)動機技術(shù)，動力輸出屬于中游水平。
◆ 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)
發(fā)動機油氣混合技術(shù)在經(jīng)歷了化油器、單點電噴、多點電噴技術(shù)階段之后，漸漸步入了直噴的時代。直噴為我們帶來了更加高效的燃油利用率，因而成為各大廠商研發(fā)的目標(biāo)。江淮這臺1.2T自然也不會讓自己的腳步落后。
不過，由于直噴燃油噴霧進入氣缸蒸發(fā)過程中會吸熱，導(dǎo)致發(fā)動機冷機或低負(fù)荷工況下，氣缸溫度過低，燃燒不充分而更容易產(chǎn)生積碳，這也是直噴發(fā)動機的不足之一。
◆進、排氣可變正時系統(tǒng)
◆ 水冷式中冷器
作為渦輪增壓發(fā)動機，中冷器是其重要部件。目前渦輪增壓發(fā)動機使用的中冷器類型主要有——風(fēng)冷中冷器和水冷中冷器。
其中，風(fēng)冷中冷器使用風(fēng)作為冷卻媒介，高速行駛時，冷卻效果高，結(jié)構(gòu)簡單。不過，它必須布置在迎風(fēng)面上，對發(fā)動機艙的設(shè)計提出了較嚴(yán)苛的要求。同時，因為要使用較長的進氣管路，動力響應(yīng)也是一個問題。
◆ 電子渦輪泄壓閥
◆ 缸蓋集成排氣歧管
將發(fā)動機排氣歧管集成在缸蓋上這種技術(shù)我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個廠商都已經(jīng)應(yīng)用。這種布置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現(xiàn)更高的效率。
全文總結(jié)：
總體來說，江淮的這款1.2T三缸發(fā)動機在技術(shù)方面還是比較全面的，市面上主流的發(fā)動機技術(shù)，例如：缸內(nèi)直噴，進/排氣可變正時系統(tǒng)、水冷式中冷器，以及電控泄壓閥，這些技術(shù)的使用在一定程度上也保障了這款發(fā)動機的功率和燃油經(jīng)濟性，不過對于三缸發(fā)動機最為頭痛的抖動問題，我們等其上市之后再做觀察。（文/汽車之家 郭楓）
江淮1.2T三缸發(fā)動機視頻講解
