[汽車之家 科技] 在前不久閉幕的2018北京車展上，東風汽車展出了一臺他們最新研發(fā)的東風1.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，這款東風自主研發(fā)的“小鋼炮”采用國際主流先進技術，并且擁有非常出色數據表現，下面就讓我們一起來看一看這款發(fā)動機。
東風1.0T發(fā)動機（DFMC10TD）為三氣缸結構，最大馬力為129馬力/5500rpm，峰值扭矩為196?！っ?1500-4500rpm，在數據方面的表現可以說比較出色。據悉，這款發(fā)動機將搭載在東風風神AX4和AX3上。
| 東風1.0T發(fā)動機與合資競品對比 | |||
| 名稱 | 東風1.0T | 通用1.0T | 本田1.0T |
| 排量（L） | 0.999 | 0.999 | 0.999 |
|
增壓形式 |
渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 | 雙歧管噴射 | 缸內直噴 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 氣缸數 | 3 | 3 |
3 |
| 最大馬力（Ps） | 129 | 125 | 125 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 196 | 170 | 173 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1500-4500 | 2000-3600 | 2000-4500 |
● 如何達到保證動力+省油的目的？
缸內直噴技術相比原先的歧管噴射方式，燃油噴射控制更加精確而快速，而高壓燃油噴射系統(tǒng)也能讓汽油霧化更徹底，這樣一來，混合氣體的燃燒就更加充分，從而達到降低油耗，提高發(fā)動機性能的目的。
進排氣可變氣門正時技術（VVT）不算什么新技術了，通過改變凸輪軸正時，實現發(fā)動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經濟性。
隨著環(huán)保法規(guī)不斷嚴格，很多廠商都推出了渦輪尺寸較小，渦輪風葉重量輕，比較容易在低轉速就能吹動的渦輪，這就是低慣量渦輪增壓。
小慣量渦輪的優(yōu)缺點，總結起來就是容易推動，低扭來的快，遲滯小，但滿負荷增壓效果有限，高轉速疲軟，適合城市工況。
機油泵是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的心臟。如果機油泵的供油量不足，將會導致發(fā)動機潤滑不足，造成發(fā)動機磨損。但如果一直保持非常高的供油量，又勢必會增加發(fā)動機的內部功率損耗，造成不必要的浪費。
要減少機油泵的功率消耗，需要使機油泵的供油量與發(fā)動機的實際機油需求量進行匹配。而使用可變排量機油泵，就能達到這樣的要求。
● 如何解決三缸發(fā)動機抖動的問題？
由于三缸發(fā)動機的“先天缺陷”，無法像四缸發(fā)動機一樣可以做對稱的曲軸運動，抵消掉大部分的抖動，而發(fā)動機的運轉的平穩(wěn)度很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產生的離心慣性力，會使發(fā)動機產生震動。
● 雙質量飛輪
寫在最后：
這是東風自主研發(fā)的首款三缸小排量增壓直噴汽油機1.0T發(fā)動機，從數據表現上來看，動力性要優(yōu)于1.6L自然吸氣發(fā)動機型，甚至接近2.0L自然吸氣發(fā)動機型水平，并且達到國六排放標準，整體表現處于行業(yè)領先水平。（圖/文 汽車之家 郭楓）
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