[汽車之家 揭秘新車技術] 雖然官網解析和數(shù)據(jù)已經釋放出來，但我相信真正了解吉姆尼這款車型的朋友們還是少數(shù)的，畢竟它的上一代車型在國內也就算是個小眾群體，配置低、內飾糙、動力弱、剎車軟，基本上多數(shù)普通消費者對它的評價都是如此。
也正是如此多的遺憾和槽點，才讓這代車型才會受到如此的關注和期許，然而，除了那些官網公布的常規(guī)內容外，我想你們還有很多東西并不知道，尤其是沒接觸過吉姆尼的朋友們，只要你關注新吉姆尼，那這期內容你必然不能錯過！（本文僅圍繞1.5L海外版本新吉姆尼討論和“解毒”）
咱們先從傳承開始聊！它的核心還是那個“硬”漢
對于吉姆尼這車來講，無論你是關注它還是想買它，如果沒有充分了解它的“本質”，那么你真的很難長期持有它，因為從1970年至今的40多年，它“骨子里”的東西，從未曾改變！更不會為誰而變。
亮點1：傳承20年的硬核實力！非承載車身
這幾乎成了很多越野人用來評價這臺車是不是夠硬的一個標準，雖然如今的電子限滑表現(xiàn)越來越好，車身剛性越來越強，但不可否認，在“硬核”的越野環(huán)境中，非承載車身的意義還是非常大的，從近些年的新晉硬派SUV中就可以看出趨勢，比如撼路者、哈弗H9、途達、上汽RX8等。
在官方的宣傳片中我們得知，全新一代吉姆尼在底盤方面的改變是“甚微”的，基本可算是一次小改進，除了三處補強外，幾乎很難找到大的變革，不過這也再次驗證了鈴木對它的定位：“依舊是小型越野車領域的標桿，依舊是硬派為王，依舊沒有為市場妥協(xié)”。
非承載車身并不像承載車身那般，是“車殼一體”的設計，整體像是一個籠子，在遇到比較高強度的越野環(huán)境，比如交叉軸或者炮彈坑時，是整個車身來承受這個力，車身壓力并不小，時間長了，玩得狠了，多少都會對車身產生一些影響，比如異響等等。還是那句話：什么東西干什么用，術業(yè)有專攻。
通過官方的介紹資料得知，第四代吉姆尼在底盤方面基本延續(xù)了前作的結構，但在細節(jié)上做了強化，車頭車尾處分別加入了一根縱梁，中間部分加入了一個X型的結構梁，以此來進一步強化車身剛性，讓它在高強度越野環(huán)境中可以擁有更好的表現(xiàn)。
“槽點”1：非承載車身的優(yōu)劣：
非承載車身的優(yōu)勢和劣勢都很明顯，剛性很強，改裝升級潛力大，適合高強度越野等，是它最明顯的優(yōu)勢，基本上在越野環(huán)境中（off road），非承載車身到處都是優(yōu)勢。
以一個等了20年才換代的車型來講，吉姆尼在底盤結構方面的變化是“甚微”的，對于那些越野愛好者來講，這樣的改變值得欣喜，因為可以在高強度的玩耍中擁有更高的強度了，就像性能車加裝底盤拉桿和頂巴一般。
但對于更多數(shù)沒接觸過吉姆尼，又對全新車型感興趣的那些潛在的普通消費者們來講，這個變化則基本“影響不大”，主要是大家的越野頻率肯定不會那么高，強度也沒那么大，甚至可能你都幾乎不會去越野。
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