[汽車之家 科技] 如今，消費升級的趨勢開始讓很多已經擁有汽車的家庭正準備購買第二輛甚至第三輛家用車，這也給很多自主品牌廠商提出了一個新問題——如何針對更加年輕化的消費群體打造一款擁有更好操控性的產品。在經歷了第一代逸動的沉淀思考之后，我們也在第二代逸動這款產品上看到了長安對這個問題的解答。那么，逸動的駕駛感受到底是如何調校出來的？它跟第一代產品又有哪些明顯的區別？帶著這些問題，我們來到了位于重慶市渝北區的長安汽車研究院一探究竟。
●價值2000萬的秘密武器
俗話說得好，舍不得孩子套不著狼。汽車制造本就是個高投入的產業，當車輛初步開發完畢，準備進入對懸架以及轉向進行調校的階段時，花錢的地方就更多了，就比如這套并不常見的K&C試驗平臺。
事實上，操控穩定性是一個宏觀維度的詞匯，能夠對它產生影響的因素有很多。比如發動機、變速箱、底盤懸架、轉向機構、重量分配、電子穩定系統等等。而這套K&C測試平臺針對的懸架性能與轉向性能，是影響操控性的諸多因素中感受最容易被駕駛者感受到的兩項。
●還是非獨立后懸架，但又有點不一樣
雖然仍然搭載了扭轉梁式非獨立懸架，但第二代逸動還是與上一代有些許的不同。研發團隊采用封閉式扭轉梁后懸架替代了上一代逸動的V形扭轉梁后懸架。
有的朋友可能會好奇，為什么長安要花這么大力氣去優化扭轉梁式后懸架，而不是直接換裝為更好的獨立懸架？
所以，如何在合理的成本范圍內，打造更好的操控性，盡可能把優勢最大化，這也是調校存在的意義。打個比方，粉絲相比魚翅肯定是差了一些檔次，可要把魚翅當粉絲天天吃估計誰家也受不了。所以說，如果能用粉絲作為食材，盡可能的做出貼近魚翅的味道。既得到了價廉，又保證了物美，這才是廚師的本事。
●該軟的地方軟，該硬的時候硬
就像“豆腐腦應該是甜的還是咸的”一樣，懸架的軟硬究竟哪個更好一直是汽車愛好者們喜歡爭論的話題之一。事實上，理想化的懸架應該是該軟的地方軟，該硬的時候硬。但想要達到這個境界可沒那么簡單，這不得不提到減振器示功機的作用了。
阻尼力度的變化與減振器的工作頻率有一定關系，但并不是完全成正比的直線上升。從示功機所記錄的阻尼變化特性圖中能夠直觀地看到。
依靠減振器示功機提供的阻尼力度曲線圖，測試工程師就可以有針對性的對減振器內的油液和閥片等零件進行細微的調整，讓它的阻尼力度更加貼近目標值。
除了對阻尼力度的調節之外，減振器位置和長度也與上一代逸動有很大不同。上一代逸動的減振器采用了斜向布局，這的確有助于減少對車內乘坐空間的侵占，但在減振行程上比較短。
●讓人類自嘆不如的轉向機器人
除了懸架對車身動態的影響之外，轉向是另一個能夠影響操縱穩定性的直觀因素。但在進行轉向系統的測試時，即使是有十足經驗的駕駛者或是工程師，也很難實現零誤差的轉向角度和轉向力度。本著“花小錢辦大事兒”的思路，長安又買了一套用來測試轉向系統的設備——轉向機器人。
這套設備通過車載電池提供能源，可以在行駛過程中實現一些人類駕駛者很難實現甚至無法實現的測試項目。比如在測試時，如果要求駕駛者以精確的180°角來調整方向盤，人類就很難做到，但對于機器人來說卻是再簡單不過的事情。
實際體驗中，工程師先像我們展示了轉向機器人測試中的三種——正弦輸入試驗、掃頻試驗以及Catch Up試驗。
而Catch Up試驗則是考驗轉向助力電機的一項測試，轉向機器人會讓轉向力矩在瞬間發生相反方向的變化，由此判斷轉向助力電機是否有過熱保護或是其他異常手感。
測試工程師表示，有了轉向機器人的幫助可以有效的控制車輛測試時的變量，并節省試驗時間。同時機器人內置的數據采集也能夠記錄下更加客觀的參考數據，以方便后續的調整和改進。
遺憾的是我們沒看到搭載踏板機器人的測試車輛，如果這兩者一同使用的話，還能夠進行更多不同種類的試驗，甚至輔助ADAS和自動駕駛等系統的研發和測試。
●編輯總結
總而言之，那些被鍵盤俠們吹捧的“方向盤指向性”和“懸架反饋”并不是什么可遇不可求的玄學，而是可以依靠專業儀器理性分析，并通過不斷試驗掌握規律的科學。
當然了，僅靠調校就想把一輛10萬元級別的家轎打造的像寶馬百萬級運動轎車那樣犀利肯定是不現實的，它能做得只是在現有的條件下盡可能讓車輛向運動感靠攏。對于習慣用“工程師思維”造車的長安來說，這確實符合它的調性。至于第二代逸動究竟能否扛得起“操控”這個標簽，成為長安汽車塑造自身差異化的一步好棋，還得交給市場來檢驗。（圖/文 汽車之家 楊鵬）
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