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[汽車之家 發動機拆解] 作為美國最具代表性的汽車品牌之一，Jeep通過它強悍的通過性和粗獷的風格吸引了一大批戶外愛好者的喜愛，而Jeep旗下的車型在發動機選擇上也曾具有典型美式風格：偏愛大排量和自然吸氣發動機。但是隨著排放法規的日益嚴苛，它也不得不向發動機小型化渦輪化這一國際大趨勢做出妥協。如今，Jeep最新一代發動機代表作2.0L渦輪增壓發動機已經開始在市場上推廣，它都用了什么新鮮技術呢？我們拆給你看。

- 這款發動機什么來頭？

說起Jeep的這臺2.0T發動機，有一個品牌不得不提，那就是同屬FCA集團的阿爾法·羅密歐。雖然是一個小眾品牌，但作為主打性能的品牌，來自意大利的阿爾法·羅密歐其研發實力毋庸置疑。咱們今天要拆解的這臺Jeep發動機，也和阿爾法·羅密歐有著密不可分的關系。

然而我們今天拆解的這臺GME T4是來自美國密歇根工廠的Hurricane系列，與阿爾法·羅密歐使用的版本相比，最大的區別則在于其沒有選擇使用結構更為復雜的MultiAir技術，也就是常說的電子氣門控制技術。

在美國市場，這臺2.0T發動機已經搭載在全新牧馬人和新款自由光上，分別匹配8速和9速自動變速箱，而由于國內市場這兩款車一個還未引進上市，另一個還未改款，因此第一個搭載這款Jeep未來主力發動機的車型，變成了大指揮官。

弄明白了GME T4的出身，咱們再看看這臺發動機的實力如何。與海外版本牧馬人稍有區別，它在大指揮官上有著最大265馬力、400牛·米的表現，對于它自身2.0L的排量來說表現還是可圈可點的，在一眾競品中數據也算突出。

- 諸多主流技術加身

使用了什么樣的技術才令這款發動機有著如此的表現呢？為了解開這個疑惑，我們將一臺GME T4發動機完成了拆解。首先一目了然的便是發動機的材質，不論是缸體還是缸蓋，GME T4都使用的是質量更輕的鋁合金材質，對于降低車輛的自重提升燃油經濟性有著一定的幫助。

采用頂置直噴技術相比側置來說，理論上更會減小將燃油噴射在氣缸壁上的概率，因此減小了氣缸壁與活塞間潤滑油的稀釋，并且也降低了燃油的浪費，提升燃油經濟性。

此外，缸蓋上的排氣開口被一分為二，所以這臺2.0T發動機在排氣側很有可能使用了雙渦管設計。不過由于有些廠商雖然在缸蓋上使用了雙開口設計，但并未將雙渦管結構貫徹到底，因此還需要從渦輪增壓器的結構上來驗證其真實性。

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