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[汽車之家 碰撞測試解讀] 隨著汽車技術發展、人民群眾消費升級等因素，消費者對汽車安全性方面的要求自然是越來越高。為了更精確的展示出當下在售車型的安全性究竟如何，C-NCAP（即中國新車評價規程）從今年7月1日起啟用了2018版管理規則，相比此前堪稱“五星批發戶”的2015版C-NCAP，新規則擁有著更嚴苛的標準。其實C-NCAP早在2017年初就公布了2018版的測試規程，但最近終于開始實施了，未來參加測試的新車會不會膽戰心驚，官方先拿長安睿騁CC和大通D90試了個水。

● 不僅更嚴格，2018版C-NCAP連評分規則都變了

關于C-NCAP 2018版管理規則的具體升級點，此前我的同事已經做過了詳細解讀。簡單概括，較2015版規則，新規則更改側面碰撞壁障、提升了鞭打試驗速度、提高側氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞測試后排假人得分權重、增加行人保護試驗及評價、增加AEB系統試驗及評價。同時針對電動車還增加了碰撞安全評價。

2018版C-NCAP采用了全新的評分體系，其將采用百分比作為評分結果，而不再是之前的得分制。聽上去2018版新規則確實厲害了不少，那么我們就從真實碰撞的幾大項來看它到底厲害在哪里。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗一直是近年C-NCAP新車評價規程中的開場篇，2018版規則也不例外。這項測試的內容主要是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%的與剛性墻壁進行碰撞，之后檢測前后排假人的受傷情況。2018版新規則將前后排等得分權重從此前的8:1變為4:1，對后排安全性有了更高的要求。在中汽中心調查166起正面碰撞事故數據顯示，車輛的前后排乘坐比為4.7:1，所以新版規則的前后排權重比也更加接近真實用車狀態。

想在發生意外時盡可能的保障后排乘客的安全性，系好后排安全帶是一個基礎的大前提，2018版規則將后排安全帶提醒變為加分項，得分率為2%，所以我們可以預見，在新規實施后將會有大量的車型配備這一配置，畢竟想獲得這2%得分的成本真的不算高。

● 側面碰撞難度暴漲

的確，單看100%正面碰撞，確實會令我們懷疑“2018版新規則感覺就像紙老虎啊！”不過，看完側面碰撞相信大家就會認識到新規則的厲害之處。首先是碰撞臺車的質量從950kg（相當于smart fortwo）升級到1400kg（相當于大眾邁騰），同時碰撞高度也有所提高，更好的還原了SUV車型的碰撞狀態。與此同時，新規則的碰撞中心點也向后移動250mm，直面車身側面更脆弱的部分。

當然這還沒完，側面碰撞內部前排駕駛席的假人由原來的ES2升級為WSD50，可千萬不要小瞧這一變化，新的WSD50假人有近1000個零部件、約100個信號傳感器。同時后排假人也增加了胸部和腹部的測試，可以采集到更加精確和全面的信息，十分嚴格。和正面碰撞一樣，側面碰撞的前后排權重比也由此前的8:1調整為4:1，更加注重后排乘客的安全。

● 沒有AEB注定與5星半無緣

增加AEB試驗可以說是2018版規則最大的變動之一，權重達到了11%。其中AEB測試又分為AEB行人和AEB追尾兩項。在中汽中心，官方為我們演示了AEB行人與AEB追尾（前車靜止、前車慢行）的測試方法。同時中汽中心的工作人員也表示，未來如果要進行一款車的AEB得分測試，大概需要5個工作日的時間。所以新版C-NCAP能真正的辨別出汽車的實際AEB安全效果，為我們消費者選車提供參考。

AEB系統的測試是2018版C-NCAP對主動安全性方面的補全，隨著汽車安全技術的發展，對車輛安全性不再是單單考察之前的模擬碰撞的被動安全測試，最好的安全應該是提前避免碰撞，防患于未然，這才是一個理想狀態。

● 總結：

雖然我們沒有看到2018版C-NCAP的全部測試流程，但僅通過正面碰撞、側面碰撞和AEB幾項來看，新規則真的很嚴苛，相比2015版，其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想繼續拿到5星的好成績就需要各大汽車廠商更加注重旗下車型的安全性設計，而從中受益的還是我們的消費者。新規則的首批碰撞成績預計將在2018年10月發布，參加碰撞的車型究竟會創造出怎樣的成績，值得我們期待。（文/圖 汽車之家 李長寧）

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