[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 要說(shuō)現(xiàn)在的汽車工業(yè)中發(fā)動(dòng)機(jī)部分的發(fā)展趨勢(shì)是什么，十個(gè)人里肯定有七個(gè)會(huì)跟你說(shuō)“小排量、增壓化”。確實(shí)，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，越來(lái)越多的企業(yè)將旗下主力發(fā)動(dòng)機(jī)排量放在了“2.0L及以下”這個(gè)區(qū)間內(nèi)。兩年前，我們?cè)P點(diǎn)過(guò)依靠自身力量誕生的中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么兩年時(shí)間過(guò)去了，這一大家庭中是否有著新興的生力軍加入呢？
■ 為什么是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)？
小排量其實(shí)有不少，國(guó)外不少廠商都嘗試過(guò)1.2、1.4、1.5和1.6，而中國(guó)品牌在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上更多的會(huì)將1.5T作為選擇，這是為什么呢？首先是國(guó)家法律稅收政策的引導(dǎo)，看看下面的消費(fèi)稅表格：
對(duì)于購(gòu)買中國(guó)品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)稅確實(shí)是一筆不可忽視的開(kāi)支，因此將發(fā)動(dòng)機(jī)排量剛好卡在1.5L這一級(jí)別，不僅在動(dòng)力上能夠滿足日常所需，在消費(fèi)稅方面也能節(jié)省一筆開(kāi)支。
| 中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) | ||||
| 品牌 | 車型 | 動(dòng)力參數(shù) | 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) | |
| 最大功率 | 最大扭矩 | |||
| 寶駿 | 560、730 | 150Ps/5500rpmn | 230N·m/2000-3800rpm | 進(jìn)、排氣雙可變進(jìn)氣正時(shí) |
| 比亞迪 | G5、G6、S6、S7、思銳、秦、元、宋 | 154Ps/5200rpm | 240N·m/1750-3500rpm | 可變進(jìn)氣正時(shí)、鋁制缸體、缸內(nèi)直噴 |
| 長(zhǎng)安 | 逸動(dòng)、（未來(lái)的CS75） | 170Ps/5500rpm | 230N·m/1950-4500rpm | 鋁制缸體、缸內(nèi)直噴 |
| 長(zhǎng)城 | C50、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H6Coupe | 150Ps/5600rpm | 210N·m/1950-4500rpm | 可變進(jìn)氣正時(shí)、鋁制缸體 |
| 東風(fēng) | 風(fēng)光580 | 150Ps/- | 220N·m/- | - |
| 海馬 | M6、S5 | 163Ps/6000rpm | 223N·m/1800-4000rpm | 可變氣門正時(shí)、鋁制缸體 |
| 廣汽 | 傳祺GA6、GS4 | 152Ps/5000rpm | 235N·m/1450-4200rpm | 進(jìn)、排氣雙可變氣門正時(shí) |
| 江鈴 | 馭勝330 | 163Ps/5400-5700rpm | 250N·m/1500-3500rpm | 進(jìn)、排氣雙可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴 |
| 江淮 | 瑞風(fēng)S5 | 174Ps/4850-5500rpm | 251N·m/1500-4500rpm | 進(jìn)、排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴 |
| 奇瑞 | 艾瑞澤7、瑞虎5 | 152Ps/5000rpm | 205N·m/2000-4000rpm | 鋁制缸體 |
| 上汽 | 榮威RX5 | 169Ps/5600rpm | 250N·m/1700-4400rpm | 缸內(nèi)直噴、鋁制缸體 |
| 中華 | H530、V3 | 150Ps/5500-6000rpm | 220N·m/2000-4500rpm | 鋁制缸體 |
兩年前的那次盤點(diǎn)中，我們一共列出了12個(gè)中國(guó)品牌旗下自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而在這兩年新推出的7臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中，有之前榜單里的品牌進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代，也有一些是首次推出自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。下面我們就來(lái)看看這兩年有哪些中國(guó)品牌車企交出了答卷。
| 中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)第二次盤點(diǎn) | ||||
| 品牌 | 搭載車型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) |
| 長(zhǎng)安 | CS75 | 178Ps/5500 | 265N·m/1450-4500 | 水冷中冷器、集成式排氣歧管、雙渦管增壓器 |
| 長(zhǎng)安 | CX70 | 150Ps/- | 230N·m/2000-4000 | 鋁合金缸體、多點(diǎn)電噴 |
| 長(zhǎng)城 | H6、H6Coupe等 | 169Ps/5000-5600 | 285N·m/1400-3000 | 進(jìn)氣側(cè)無(wú)級(jí)可變氣門升程、雙可變氣門正時(shí)、電控廢氣旁通閥 |
| 漢騰 | - | 192Ps/5000-5500 | 334N·m/1600-3500 | 集成式排氣歧管、電控式活塞冷卻噴嘴、電控廢氣旁通閥 |
| 華泰歐意德 | - | 143Ps/5600 | 225N·m/2000-4000 | 進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí) |
| 吉利 | 博瑞GE | 180Ps/5500 | 265N·m/1500-4000 | 源自沃爾沃Drive-E，換裝法雷奧提供的48V啟發(fā)電一體機(jī)（iBSG） |
| 奇瑞 | 瑞虎7 | 147Ps/5500 | 210N·m/1750-4000 | 多點(diǎn)電噴、雙可變氣門正時(shí)、水冷式中冷器 |
■ 三個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行小改升級(jí)的品牌
● 長(zhǎng)安汽車兩臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
長(zhǎng)安在這兩年時(shí)間中，陸續(xù)在原有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上或升級(jí)或改進(jìn)出了兩款新型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)品牌中不同車型的定位和售價(jià)，不僅將原有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，提供了更佳的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，還推出了一款簡(jiǎn)配版本，舍棄掉了一部分較先進(jìn)的技術(shù)，更具性價(jià)比。
| 長(zhǎng)安CS75 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（mL） | 1499 |
| 缸徑x行程（mm） | 76x82.6 |
| 壓縮比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 178/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 265/1450-4500 |
| 噴油方式 | 直噴 |
看完了CS75上的發(fā)動(dòng)機(jī)后，咱們?cè)賮?lái)看看在長(zhǎng)安CX70上的這臺(tái)縱置布局的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然安放的方式不同，但實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與CS75上的那臺(tái)屬于同一系列，內(nèi)部代號(hào)為JL476ZQCC，僅有一個(gè)字母之差。
| 長(zhǎng)安CX70 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（mL） | 1499 |
| 缸徑x行程（mm） | 76x82.6 |
| 壓縮比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 150/- |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230N·m/2000-4000 |
| 噴油方式 | 歧管噴射 |
其次，缸內(nèi)直噴的噴油形式在CX70上的這臺(tái)1.5T上改為了多點(diǎn)電噴，舍棄掉這些技術(shù)含量較高的配置，能夠明顯看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位與CS75截然不同，結(jié)合新車6-11萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，很明顯代號(hào)JL476ZQCC的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)主打性價(jià)比。
能夠針對(duì)不同車型的需求，以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)使用不同的技術(shù)開(kāi)發(fā)出不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，足見(jiàn)長(zhǎng)安汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域流程的完善與進(jìn)步，這也讓我更加期待長(zhǎng)安未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
