[汽車之家 發動機技術] 1956年10月15日，中國第一個汽車工廠“一汽”正式建設成立，在其成立至今60年的歲月里，它努力推動著中國汽車事業的快速發展，不僅打造出了中國第一輛汽車、第一輛轎車、讓中國人驕傲自豪的紅旗品牌，更是掌管著多家成功的合資汽車品牌。可是，在這些光芒的背后，推動一汽中國品牌汽車的動力系統似乎卻有些脫節了...
● 新中國第一輛汽車——解放
1956年7月14日，長春市內到處紅旗招展，鑼鼓喧天，成千上萬的人站在道路兩旁，人們不斷向一個由12輛汽車組成的車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上撒。車隊走了不一會就被人海堵住了，甚至連一道縫隙都沒有，這些被堵在路上的汽車就是新中國成立以來制造的第一輛國產汽車——解放。
1953年7月15日，在蘇聯的幫助下，中國第一汽車制造廠破土開工興建工廠，而它的第一個“孩子”就是解放CA-10型卡車，“解放”這個品牌名還是由黨和國家領導人親自為其命名的。
吉斯150發動機排量為5.6升，采用直列6缸水冷布局，可在2400轉/分鐘時輸出90馬力的最大功率。同時，它使用了干式雙片離合器，匹配5速手動變速箱，最大時速可以達到65km/h/。該車每百公里耗油為29升，油箱容量為150升。
解放牌汽車投產后，為適應中國市場的使用條件，一汽立即著手產品方面的改進工作，廣泛調查了CA10汽車在各種區域不同道路環境下的使用情況。根據實際反映的意見，先后改進和解決了水箱“開鍋”、轉向沉重、變速器滲油、化油器加速性能不良等缺陷。
后來根據蘇聯有關方面的評價，在中國、蘇聯和羅馬尼亞等地區生產的“吉斯150”卡車中，中國的最好。那時大家都很認真、按要求干，一點不走樣，有效保證了生產質量。此后，一汽還為中國的汽車產業培養和輸送了大批管理技術專家和各類技術工人。直到1986年9月29日，第1281502輛車出廠為止，解放CA10卡車連續生產30年。
● 新中國第一輛轎車——東風CA71
很多人可能會認為二十世紀八十年代后北京吉普、上海大眾（現稱為上汽大眾）、廣州標致的成立才是中國轎車工業的開始。實際上，在1956年，一汽就開始了轎車制造的嘗試。當然在那個時候，生產轎車絕對不是滿足國內市場的需求，而是從國家的層面，我們就應該打造一款屬于中國自己的轎車。
在接收到了第一機械工業部的任務之后，當時一汽派設計處處長史汝楫去搜集有關開發國產轎車的資料和圖紙。史汝楫在眾多國外轎車中，初步選中了一輛法國Simca Vedette(西姆卡·維迪娣)轎車作為原型車。
不過，西姆卡·維迪娣車型上搭載的是一臺2.4升V8發動機，發動機結構相對復雜，對于剛剛生產了第一輛汽車的一汽來說，想要仿制頗有難度。于是，史汝楫又找到了“奔馳190”，想借用它的發動機作為新中國第一輛轎車的動力來源。
M121發動機是在第二次世界大戰結束后開發的一款機型。它由Sindelfingen工廠生產，M121發動機于1955年首次亮相，它是奔馳的第一代4缸發動機，用于取代效率較低的M136 1.8L發動機。
M121發動機其中一項創新技術是使用了單頂置凸輪軸設計，可實現更高的功率和效率。發動機的缸徑為85mm、活塞行程為83.6mm，壓縮比為8.5：1,并且曲軸采用的是鍛造工藝，這在算得上是較為先進的制造工藝了。也正是得益于這樣的配備，它的升級版本M121 BII發動機輕輕松松就可以將最大功率提升到110馬力。
1958年5月21日，東風CA71轎車停放在中南海懷仁堂旁，供參加中共八大二次會議的代表們參觀。下午，毛主席親自參觀并乘坐了東風CA71轎車，然后高興地說：“終于坐上我們自己制造的小汽車了”。
后來東風CA71轎車一共制造了30臺，由于是第一次制造汽車，技術不成熟，東風CA71轎車經常發生故障，最終它沒有走向大批量生產的道路。但是，東風CA71轎車為后來一汽制造更高級的紅旗汽車提供了寶貴的經驗。
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn