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[汽車之家 新鮮技術解讀] 很多時候，一個新鮮事物的發明者往往都不是將其推廣、普及的功臣。在消費類電子品領域，蘋果將觸摸屏、智能操作系統、電子市場加以整合，引領了當今的智能手機市場。汽車領域中，混動雖非豐田發明，但卻著實將目前這類車型打造成了豐田混動和其他。一家獨大難道僅僅靠的是入行早？真正的答案就藏在演化4代的實物中。

● 一分鐘看懂全文核心

- 技術角度看，混動系統與純電系統核心十分類似，都由電池、電機、電控組成，只是二者在整個動力總成系統中占比不同；

- 小型化、輕量化以及保證性能前提下降低成本是這21年間核心技術的發展趨勢

- 產品方面，2019年豐田將推出卡羅拉PHEV、雷凌PHEV；2020年開始，產品重心轉移至純電動，首先將在中國推出純電動C-HR和奕澤IZOA；

雖然目前在我國新能源政策中，混動車型并不享受各類補貼政策，但是從更高層次的節能、減排角度看，其對于環境保護的貢獻毋庸置疑。對使用者而言，混動也沒有純電車續航里程不足的煩惱，因此從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車型銷量已超過1200萬臺，他們仍在不斷優化其混動系統軟、硬件結構。其中的電池、電機、電控三部分的演進正是技術更迭的縮影。

● 電池：占用空間更少

傳統燃油車中，汽油或柴油被儲存在油箱中。純電動車中，儲能機構從油箱變為了電池組?；靹榆囆鸵驗榧劝?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發動機，又包含電機，因此具有兩套儲能結構。技術的演變過程能看到電池組體積明顯變小，重量降低，換來了更大的使用空間。

盡管如此，第一代普銳斯在日本本土的售價仍然達到了215萬日元，作為對比，同時期尺寸、級別相差不多，代號AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售價僅152.7萬日元。

值得注意的是，電池組小型化、輕量化開發還使得混動系統搭載車型進一步下探。在豐田本土產品序列中，小型車亦可選擇混動車型。一方面消費者可以花更少的錢，享受到混動技術，另一方面對車企而言，混動車型的增多也有利于提高規模化效應，從而進一步降低混動技術開發、制造成本，從而進一步推動技術普及。

另外，這里說句題外話。豐田在初代普銳斯電池組的探索不僅影響了自家后續產品開發，還對其他企業產生了深遠影響。近日21世紀后，新任社長豐田章男與一家美國公司進行了包括技術在內的商業合作，后者今日仍在大規模使用圓柱體電池。沒錯，這家美國公司就是近日在純電動車領域呼風喚雨的特斯拉。當然，這是后話了，那段精彩的故事有機會我們再聊。