[汽車之家 技術] 從近兩年的一波波新車來看，奧迪Q2 L/Q5L、途觀L、雷克薩斯RX等等這些SUV都選擇了加長。顯然不僅僅是轎車，如今SUV加長也成為了常態。在很早之前，奔馳GLC就被爆出了加長的消息。沒錯，它的軸距直接拉長了100mm，然而這背后意味著什么呢？
● SUV加長已然是常態
大家都知道中國人更喜歡長軸距的車型。為什么中國人個子小但歐洲車引入國內都要加長呢？這個話題曾引起眾多熱議，身高其實并無直接關系，而是綜合因素所致。比如國內人均保有車輛少，后排空間利用率大；國內外道路狀況不同，歐洲街道窄小，國內街道相對寬敞；國內外消費者審美觀不同等等。
國內的加長車型更加受到青睞，不僅轎車，SUV車型也有呈現了這樣的常態。當身邊的對手都長大個了，如果不想處于“矮人一頭”（更準確地說是短人一截）的境遇，那么對于合資車企來說，加長似乎是必要的國產化進程的一步。
奔馳在轎車上早已經有了多款長軸距的車型，然而在SUV上卻是第一次加長。作為國內消費者最受歡迎的奔馳SUV，奔馳GLC在同一級別的豪華SUV市場中可謂是中流砥柱。然而，我們來看看現款GLC與競爭對手們的三圍尺寸對比。
通過上面的數據，你會發現與同級競品對比，奔馳GLC的尺寸基本沒有任何優勢。反觀對手奧迪，Q5L通過加長在車身長度和軸距上已經領先小伙伴們一大截。站在車群中，GLC顯然壓力山大。
車型加長的目的無疑是為了獲得更大的后排空間，那么車身長在哪里呢？其實基本都是集中在車身的后半部分，也就是B柱之后。軸距加長的同時，B柱之后的乘員艙也需要進行相應的變化，因此，這就會面臨一個問題，軸距從2873mm拉到2973mm，車長從4661mm拉到4765mm，車身姿態如何保證不會丟失原有的韻味，甚至變得更加優雅？
●汽車如何優雅的加長？
加長很簡單嗎？直接加寬B柱確實不難，但……我們還是看看下面這兩個例子吧！
直接加寬B柱的位置顯然是最簡單的，車身后半部分基本不用做任何修改，也就意味著后車門、后側圍、后翼子板等沖壓件根本不用重新開模，從研發制造的成本來說也是最低的。但缺點是，這樣的“生拉硬拽”會讓車身喪失掉完整性，線條也不再流暢。
這個問題就拋給了位于北京朝陽區望京東路的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心，再具體點是把難題交給了此前與我們有過多次交流的Hubert Lee李一煥，他是這座研發中心的奔馳設計總監。
GLC并不是第一個奔馳國產加長的車型，在C級、E級上奔馳已經有了豐富的經驗。相比C級，奔馳E級的加長花費了更多的精力。由于B柱之后的部分加長，后車門也不得不拉長，但過長的車門又會影響開合時的便利度，所以E級不得不重新優化了車門結構。
話題回到SUV上，由于GLC本身設計了獨立的三角窗，所以車門形狀上沒有太大的變化，而只是加長。長軸距版的GLC不僅加長了后車門，而且D柱位置也明顯變粗了，兩部分很好地消化了加長的距離，車頂輪廓和車窗輪廓線基本上沒有明顯的差別，所以看起來也比較自然。
空間實用性有了，從造型上來看也過了設計總監這一關，那么GLC就可以加長了嗎？答案是：No！雖然僅僅是軸距和車身發生變化，但這面臨類似一種牽一發而動全身的狀況。動力性、操穩性、安全性、NVH噪音與振動等，甚至空氣動力學都需要重新進行驗證。
